Symmetrical AWD AWD simetric

Symmetrical AWD

În prezent, mașinile convenționale sunt de trei tipuri de unitate: cu tracțiune față (FWD), unitate de roata din spate (RWD) si tractiune integrala (4WD).

Subaru companie la începutul istoriei sale, a făcut o ofertă pentru tracțiune integrală, care, în acele zile utilizate numai pentru vehicule speciale. În acest capitol vom vorbi despre beneficiile de sistem all-wheel Subaru marca unitate. Pentru o mai bună înțelegere, să ia în considerare impactul fiecărui tip de unitate pe calitatile dinamice ale masinii. Deoarece aceste calități sunt dependente în mare măsură de proprietățile anvelopei, este responsabil de comunicare între vehicul și suprafața drumului, trebuie mai întâi să fie familiarizat cu caracteristicile pneurilor.

Pe lângă asigurarea confortului de conducere în timpul deplasării prin absorbția șocurilor din neregularitățile pneurilor operează sunt trei funcții importante:

Cuplul motorului este transmis la suprafața drumului a vehiculului mișcare înainte (accelerare).

decelerare a vehiculului până la un opritor (frână).

o schimbare în direcția de deplasare (control).

Deoarece forțele de tracțiune și de frânare nu poate avea loc în același timp, pe partea dreaptă a ilustrația de mai sus a forței care acționează asupra anvelopei este reprezentată de două componente. Această forță două elementară a cărei mărime este limitată de proprietățile comune de autobuz, ceea ce înseamnă că nici o posibilitate de control, în cazul în care anvelopa este epuizat furnizarea de proprietăți de accelerare.

Imaginați-vă o mașină care se mișcă într-un arc de cerc. În această situație, o forță laterală acționează pe toate cele patru anvelope, echilibrare forța centrifugă care are loc în timp ce vehiculul se rotește. Deși controlate sunt doar roțile din față pe toate cele patru roți ale mașinii sunt forțe care încearcă să-l împingă afară, în afara virajului. În cazul în care viteza vehiculului continuă să crească, forța exercitată asupra anvelopei și oferind o anumită traiectorie de circulație atinge limita, după care mașina se abate de la calea dorită. În acest caz, în cazul în care una dintre anvelopele încărcate (de frânare) de cuplu pozitiv sau negativ, acesta va ajunge la limita de aderență înainte de restul anvelopei. În funcție de tipul de unitate (FWD / RWD / 4WD), fenomen poate influența într-un fel comportamentul masinii. *

Specificații de anvelope într-o mare măsură depind de materialul și construcția lor, precum și condițiile de drum. În plus, acestea sunt influențate de sarcina verticală aplicată (cea mai mare sarcina pe pneu, cu atât mai mult forța poate fi pusă în aplicare în contact cu drumul). Bus capabilă să suporte numai o traiectorie predeterminată, în timpul rotației. În cazul în care roata este complet blocat, mașina devine greu de gestionat.

• forța centrifugă
• reacția pneu laterală
• tracțiune maximă
• forța de tracțiune
• traseu predeterminat

* Pe comportamentul mașinii afectează nu numai tipul de sistem de acționare. Cele mai multe masini, indiferent de tipul de unitate este construit cu o ușoară subvirare în drumurile uscate convenționale - din motive de securitate. Cel mai evident comportamente în funcție de tipul de unitate manifestată în modul limită, sau pe un drum alunecos.

Symmetrical AWD - unitate Subaru cu tracțiune integrală

• Stabilitate ridicată: cuplul este distribuit la toate cele patru roți, ceea ce face un comportament sigur este menținut chiar și la o acoperire neuniformă.
• mare cruce: capacitate excelentă de remorcare în orice mediu capabil să ofere un cuplu la toate cele patru roți.
• Ușor de operat: o tendință de subvirare sau supravirare depăși chiar și în condiții extreme.
• Bunele Dinamica de dispersie: cuplul este aplicat la toate cele patru roți, astfel încât acest sistem este combinat cu motoare de mare putere.

Dezavantajele tradiționale toate tracțiune integrală, care este livrat de la o unitate simetrică Subaru patru roți

• Masa mare, creșterea consumului de combustibil. Componentele all-wheel drive poate fi simplu și ușor datorită dispunerii longitudinale a motorului și cutia de viteze.
• maniabilitate Acceptabil. Datorită avantajelor de design de tracțiune integrală nu împiedică modelele Subaru să demonstreze manipularea rafinat.

tracțiune față FWD

• O oportunitate de a obține un interior mai spatios, ca sub podeaua nu este arborele cardanic. (Dar este necesar să se asigure o rigiditate suficientă, atât de multe modele cu tractiune pe fata au un tunel de podea).
• Stabilitatea mare a cursului de schimb: deoarece roțile din față trage masina, de tracțiune permanentă a roților din față a spori stabilitatea acestuia în timpul deplasării la viteze mari.
• Ușor de operat: masina cu tractiune fata in conditii extreme, arată o tendință de subvirare. Când eliberați pedala de accelerație și reducerea de tracțiune merge restabilirea sensibilității la gestionarea randamentului unei căi.
• eficiență a consumului de combustibil: peredneprivodnaya Circuit asigură o cale scurtă de transmisie a cuplului și eficiență ridicată.

• Cel mai rău răspuns la un control: atât forța de tracțiune și de conducere roțile din față sunt realizate numai în mișcarea mod de limitare a manifesta un control de reacție mai puțin precis și tendința de subvirare.
• Sub accelerare intensa a masinii, cu o sarcină a motorului puternic este redistribuit către roțile din spate, din cauza a ceea ce anvelopele din față nu pot realiza pe deplin potențialul lor. Front-kolesane se justifică pe mașinile cu un motor puternic.

• forța centrifugă
• reacția pneu laterală
• tracțiune maximă
• forța de tracțiune
• traseu predeterminat

unitate RWD spate

• manipulare Sharp: tractiune fata efectua doar funcția de control. motor montat frontal și din spate a vehiculului cu tracțiune oferă o bună distribuție în masă pe roți.
• Mai mici raza de întoarcere: nici o unitate roata din față mărește unghiul de rotație.
• Accelerare pe drumuri uscate: pentru a dispersa greutatea este redistribuit la roata din spate, care contribuie la realizarea unei mai mari de tracțiune.

• Capacitatea mai mică a compartimentului pentru pasageri și portbagaj: o unitate de voluminoase roata din spate (ax cardanic, transferul principal) este plasat sub corp.
• Mai mult greutate proprie: pentru vehicule cu traciune pe spate componente mai mari și ansambluri în comparație cu masina fata roți.
• În condiții extreme, aceste mașini au tendința de manipulare excesivă, ceea ce le face mai dificil de controlat roata din față.

Pentru modelele sport este mai mult de un avantaj decât un dezavantaj, deoarece adaugă un fior.

• forța centrifugă
• reacția pneu laterală
• tracțiune maximă
• forța de tracțiune
• traseu predeterminat

4WD tractiune integrala

• Rezistență ridicată: un cuplu este aplicat la toate cele patru roți, ceea ce face un comportament sigur este menținut chiar și la o acoperire neuniformă.
• permeabilitate ridicată: fezabilitatea tracțiunii este mult mai largă decât în ​​schema monoprivodnom.
• Ușor de operat: vehicule cu volan mai aproape de neutru.
• Bunele Dinamica de dispersie: cuplul este aplicat la toate cele patru roți, astfel încât unitatea de patru roți este foarte bine combinat cu motoare de mare putere.

• Capacitatea mai mică a compartimentului pentru pasageri și portbagaj: o unitate de voluminos roțile din față și din spate (arborele de elice, transferul principal sunt plasate sub corp).
• greutate proprie de mult din cauza unui număr mai mare de piese, componente și ansambluri.
• creșterea consumului de combustibil asociat cu o mai mare greutate și prezența unor piese mobile suplimentare.
• Cel mai rău răspuns la controlul din cauza circulației puterii, precum și datorită faptului că roțile motoare sunt încărcate cuplu ca lideri.

Subvirarea, care este aproape de neutru

• forța centrifugă
• reacția pneu laterală
• tracțiune maximă
• forța de tracțiune
• traseu predeterminat

siguranță

aderență

Unitatea simetrică diferența principală - aceeași lungime de dreapta și din stânga axurile, făcându-l ușor pentru a se asigura suficient de suspensie se deplasează cu profil clar rutier de urmărire. Ca urmare, vehiculul este corect „deține“ roata de drum, deși lipi la suprafață.

După cum sa menționat deja, combinația de motoare opuse și simetrice conduce Subaru face o stabilitate si control excelent. Tracțiune integrală asigură avantaje suplimentare față de concurența în off-road.

plăcerea de a conduce

Ca o regulă, toate roți mașini de antrenare sunt de manipulare în masă și mai rău, ceea ce duce în cele din urmă la creșterea consumului de combustibil. Simetric tractiune datorită beneficiilor sale de proiectare nu necesită componente suplimentare. Unele modele de consum de combustibil Subaru este comparabil cu modelele monoprivodnom indicatori din aceeași clasă de alți producători.

Datorită motorului boxer montat longitudinal și de antrenare simetrice masini Subaru au rafinat de manipulare. Ele sunt înzestrate cu modele eco-wheel-drive, iar rapiditatea reacțiilor monoprivodnom superioare la modelele convenționale.

Stabilitate și tracțiune

Eficiența depinde de conceptul de vehicul cu tracțiune. Cu cât este mai activ este distribuția cuplului la roțile, cu atât mai mare permeabilitate, deși de multe ori în detrimentul manipulare.

La modelele Subaru la viteza de reacție și de înaltă eficiență a cuplului cu tracțiune pot fi distribuite în mod activ la roțile, menținând în același timp o bună stabilitate și permeabilitate ridicată la diferite tipuri de drumuri, fără a sacrifica economia de combustibil și manevrabilității.

Nu este greu de înțeles diferența dintre mașinile all-wheel drive pe baza modelelor monoprivodnom și vehicule Subaru cu un aspect perfect, creat de la zero.

masina de tractiune integrala cu un diferential central liber atunci când alunecarea unei roți se oprește. Pentru a evita acest lucru, utilizați mecanismul de blocare.

Cu toate acestea, funcționarea unui astfel de mecanism ar putea afecta în mod negativ de conducere. De exemplu, la deplasarea pe asfalt uscat cu circularea Block diferential de putere are loc, cauzând labagii și împiedică rotirea. Prin urmare, în diferențial uscat pentru a debloca și în zone dificile cu aderență redusă - bloc. permanent sistem de tracțiune integrală poate bloca în mod automat și de a debloca diferențial, în funcție de condițiile de trafic.

O astfel de decizie este necesară pentru a preveni labagii atunci când blocarea este activată. Mai mult, un control mai sofisticat este necesară într-o schimbare bruscă a condițiilor de drum. Asta e atunci când experiența și expertiza tehnică în managementul sistemului de antrenare complet contează cu adevărat!

diferential central deblocat

diferential central este blocat

• forța de tracțiune potențială transmisă de roata
• puterea de tracțiune consumată în pierderea internă
• forța de tracțiune efectivă transmisă de roata

controlabilitatea

Sistemul multimod de diferential central activ

Un modul manual mai multe etape și trei modul de control automat de sistem DCCD oferă o gamă de două tipuri de blocare diferential central. Acesta oferă un echilibru ideal magnific de tracțiune performanta si manevrabilitate pe toate suprafețele de drum. Raportul de bază distribuția cuplului între roțile din față și din spate - 41% / 59%. Redistribuirea cuplul furnizat controlând multi-disc ambreiaj electromagnetic cuplul de transmisie și diferențial autoblocant mecanic.

Multimode Dynamic Stability

Sistemul de control al dinamicii vehiculului

Incoming standard de Subaru toate modificările de vehicule, sistemul monitorizează dinamic linia de stabilizare a semnalelor de comportament intențiile conducătorului vehiculului prin mai mulți senzori. În cazul în care vehiculul se apropie de o stare de flambaj moduri de distribuție a cuplului motor și frânele la fiecare roată sunt reglate astfel încât să se asigure păstrarea căii dorite de călătorie.

Stabilitate în timpul manevrelor

La efectuarea manevrelor în viraje sau la trecerea de obstacole bruște de sistem de stabilizare dinamic compară intenția conducătorului auto cu comportamentul real al vehiculului. Această comparație se realizează pe baza semnalului senzorului unghiului direcției, senzorul pedalei de frână și o viteză senzor de accelerație și devierea laterala.

După aceea, sistemul corectează puterea și modurile de funcționare a motorului de ieșire ale frânei de fiecare roată necesară pentru a menține vehiculul pe calea dorită.

Subaru Symmetrical AWD

Sistemul AWD cu distribuție a cuplului activ (ACT):
Sistemul AWD cu control electronic, care crește eficiența și stabilitatea. Originalul multi-disc ambreiaj Subaru cuplul cu control electronic reglează distribuția cuplului între roțile din față și din spate, în timp real, în funcție de condițiile de conducere. În condiții ideale sistemul distribuie cuplul între roțile față și spate la un raport de 60:40. Acesta profită de unitatea maximă pe roată, oferind o manevrabilitate stabilă și sigură în orice situație de conducere, indiferent de nivelul de pregătire al conducătorului auto.
Modelul actual (specificație română)
Pe piața românească, Subaru Outback, Subaru Forester, Subaru XV - c transmisie Lineartronic.

Sistemul AWD cu autoblocant diferential interaxial cu cuplaj vascos (CDG):
sistemul de tracțiune integrală mecanice pentru transmisii mecanice. Sistemul este o combinație a diferențialul central cu angrenaj conic și încuietoare pe bază de cuplare vâscoasă. În condiții normale, cuplul între roțile din față și este distribuit la un raport de 50:50. Sistemul asigură un condus sportiv în condiții de siguranță, ceea ce face întotdeauna la maximum de tracțiune disponibile.
Modelul actual (specificație română)
Forester si Subaru XV - cu transmisie manuala.
Anterior instalate pe masini: WRX c transmisie manuală.

Sistemul de tracțiune integrală cu un electronic ACD alunecare (DCCD * 3):
Sistemul de tractiune integrala proiectate pentru a asigura performanțe maxime de conducere, pentru practicarea sporturilor grave. Sistemul de tracțiune integrală cu alunecare ACD electronic utilizează o combinație de blocare mecanică și electronică diferențială la schimbarea cuplului. Cuplul între roțile din față și din spate este distribuit la un raport de 41:59, cu accent pe caracteristicile maxime de circulație și un control optim al stabilizării vehiculului dinamic. Blocarea mecanică are un răspuns mai rapid la incendii și e-mail. Lucrul cu cuplu mare, sistemul prezintă cel mai bun echilibru între exigențele controlului și stabilității. Există diferențiale presetate moduri de control de blocare și modul manual, șoferul poate utiliza, în conformitate cu situația de trafic.
Modelul actual (specificație română)
Subaru WRX STI cu o transmisie manuală.

* 1VTD: Variable Torque Distribuție
* 2 diferențial cu alunecare controlată
* 3 DCCD: diferential central activ