Teoria a redus suspendarea!

Modernizate unitate de putere și să învețe să încetinească masina, începe să observați că viteza de trecere se aprinde masina este teribil - rola corp vizibil. Da, și cu un început ascuțit „bot“ este ridicat în sus, și de frânare, dimpotrivă, un puternic „mușcă“. Ca urmare, a devenit necesar să se modifice suspensia. suspensie auto - pot fi ele îmbunătățite? Pe această problemă sunt zgarieturi capul, mulți ingineri lor de tuning.

Utilizat în suspensie de tuning auto poate fi împărțită în mediul mecanic și de lucru. Ultima - o hidraulică și pneumatică. Hidraulice și pneumatice de suspensie - este un subiect pentru o altă discuție. Pentru gidropodveska se referă la o întreagă cultură de mașini de tuning - Lowrider.

Bazat pe suspensiei vehiculului. Ea - o legătură intermediară între corp și drum. Prin urmare, o suspensie de vehicul trebuie să fie confortabil, durabil, rezistent, ușor, în condiții de siguranță, izolată fonic informativ oferă mișcarea cinematică a roții și capabile să transmită orizontal (accelerare-decelerare) și sarcini verticale.

Suspendarea este format din trei elemente principale: un elastic, obturare și ghid. Tuning este utilizat o mulțime de poziții pentru upgrade-uri de suspensie. În general, toate se reduce la o modificare a elementelor elastice și stingător (subraportare și crește rigiditatea), și nu la o modificare a cinematicii elementului de ghidare.

centrul de greutate scade pe măsură ce understating - îmbunătățește manipularea, stabilitatea și reducerea clearance - crește viteza maximă (datorită zona frontală redusă). În al doilea rând - ceea ce face mai dificil. Atunci când acest lucru se adaugă la caracteristicile de mai sus ale unei reduceri semnificative a băncilor, ceea ce înseamnă că mai mare în viraje de viteză și „viteză de manevră“ critică. Cu toate că va trebui să uite de excursii pe natura - masina sport se transformă, mai degrabă decât un SUV. Cu toate ca reglaj suspensie pentru conducere off-road este redus la ridicarea - creșterea clearance-ului.

Dispozitiv de suspensie elastică - această primăvară, torsiune sau un arc. Arcuri și bare de torsiune în mașini de tuning nu sunt utilizate din cauza lipsei de proiectare în mașina de azi. Acestea au fost utilizate în tuning de SUV-uri, în cazul în care în serie este înlocuită cu consolidată și mai rigide.

Când modernizarea suspendarea arcurilor există o anumită modificare gradație. Luați în considerare modalități de arcuri de tuning.

Prima metodă - un serial arc și modificarea în serie. Cel mai simplu mod de a modifica suspensia - arcuri de serie standard sunt combinate cu noi amortizoare. Cu excepția cazului în noul amortizatrov poate părea mic, a recurs la o modificare a arcurilor de serie.

Semnificat presupune scurtarea acesteia prin ajustarea pe rândul său. Cu o ușoară ajustare a suspensiei este posibilă variantă de modernizare - și în serie amortizor arc scurtat. În cadrul acestei opțiuni, garda la sol este redus, ceea ce este rău pentru drumurile noastre, dar centrul de greutate este redusă, ceea ce este pozitiv. Frecvent set ghiduri de primăvară recul care constituie un cablu fixat pe corp și suspensia a roților, cu posibila izolarea de la sol de primăvară foarte mult scurtat nu cădea din suspensie. Asigurați-vă că pentru a instala benzile de avertizare sonoră în compresie. O astfel de „intimidare“ peste suspendarea cu buget redus, și populare. Acestea sunt utilizate în timpul reparării sau înlocuirii amortizoare de suspensie, care se recomandă să se facă mai des decât tot lichidul scurs din amortizorul uzat. Evident bobina-polvitka pe suspensie subestimarea (15-30 mm), ar putea fi în detrimentul amortizorul, deoarece Accident vascular cerebral este redusă în compresie și de rebound crește: stocul este într-o zonă de lucru. În plus, roțile de suspensie atunci când coborâtă încep să se agațe de arcelor aripilor. Și mai mult, masina sta mai mici. Cu toate acestea, există o linie de argint - modernizarea aspectul: face arcurile roților largi.

A doua metodă - instalarea altor arcuri. Aici sunt posibile opțiuni - fie reglaj creșterea clearance-ului hard scurtat sau ușoară de mare, la sol, un înalt destinat greu pentru transportul de mărfuri. Dar suntem interesați de primăvară speciale, subevaluate.

Astfel, pentru o reglare de mare viteză arcuri special plăgilor au o grosime diferită de o formă de înfășurare bara (cilindric sau conic, în formă de butoi) având un pas bobină variabilă sau variabila este transversală tija secțiune, și, prin urmare, au o caracteristică diferită a lucrării, de obicei, non-lineară cu o rigiditate mai mare. Astfel, arcurile sunt de „câmpul nepahannoe“ la setarea suspensiei. Nu e de mirare Ford echipa de raliu la etapele de macadam al stocate șase seturi diferite de arcuri. Arcuri speciale de tuning sunt in general mai rigida si cu 20% mai mic, în primul caz, cu 15-20 mm, într-o a doua, mai extreme, 40-60 mm. Reglajul este conceptul de suspensie sport, ceea ce înseamnă că o combinație de noi sub-arcuri și amortizoare au selectat. Amortizoarele pot avea o rigiditate reglabilă. Dar mai mult despre asta mai jos.
Suspensie cu șurub. Constau din una sau două arcuri și filetare piulița pe corpul amortizorului pentru a regla presarcina (și, prin urmare, lungimea) a arcului. Această suspensie arcuri cu lungime reglabilă în intervalul 60-90 mm. Aceasta înseamnă că înălțimea ride poate varia de la 70 mm la 160 mm curse off.

Element elastic Double este format dintr-un arc principal și podpruzhinnika, acesta din urmă are un cilindricitate sau tijă dreptunghiulară. Podpruzhinnik necesare pentru a completa bază arcurile cu cursă scurtă, care, atunci când roata agățat complet decomprimat. Podpruzhinnik și au diferite rigiditate de primăvară. Acest lucru face rack progresiv și funcționează bine pe diferite tipuri de drumuri. cinematica roți schimbare subestimarea puternice.

Cu puternice claviculă suspensie understating să părăsească poziția otpimalnogo roata și să devină „casa“. La umflarea - sunt similare cu cele ale „Brokeback“ Zaporojeț. Reglarea convergenței colapsului este necesară după fiecare subestimare, supraestimare. Deși timp de 2-3 ore pentru a crea două variante diferite de rulare (și intermediar multe) pentru inelul de rulare sau proselka.

Aparatul de stingere a suspensiei moderne - un amortizor telescopic, uleiul sau gaz. Gaz mai fiabile și, de obicei, mai stricte și mari consumatoare de energie. pentru reglarea amortizoare sunt monotubular și tub dublu. Există amortizoare de tip inversat (în care tija este în staționare) - acestea sunt cele mai moderne.

In acest design amortizoarele de gaz de tip inversat asigură o caracteristici de funcționare mai stabile. Există amortizoare și camera de compensare suplimentară. Acestea sunt cele mai mari consumatoare de energie, din moment ce camera curge „suplimentar“ mediu de lucru (gaze, petrol).

producătorii Manopera cunoscut garantează resursa. Amortizoare pentru reglarea vehiculului trebuie să fie ajustate în mod individual. Atunci când reglarea fină a instalației de suspensie ușor limitată la amortizatrov greu numai de gaz. Un număr mare de componente disponibile în comerț, proiecte individuale necesită o selecție atentă a componentelor.

Există opțiunea de ajustare rigiditate. Rigiditatea poate fi reglată în trepte. Cel mai simplu și ieftin oferta de 3-5 ajustări. Cele mai grave - 15. Iar unele dintre suspensia permite șoferului să ajusteze rigiditatea scaunului. Reglarea rigiditatea amortizoarelor de șoc roți mai mici de pe stoc.

In alte modele, nu există tija de reglare a unghiului de rotire sau de șurub de pe carcasa amortizorului. Pentru a regla rigiditatea amortizoarelor „răsturnate“ trebuie să se târască sub mașină.
În unele cazuri, două amortizoare de șoc pe roată este utilizat pentru legătura suspensie dependentă și independentă. Este de la acest raliu. În perioada sovietică, am produs cu succes mai mult de un VAZ și Moskvich.

Stabilizatorii sunt necesare în vehicul pentru interconectarea roților din partea dreaptă și stângă. Pentru reglarea vehiculelor stabilizatori utilizați diametru mai mare (de obicei 2-3 mm. Ceea ce este suficient) și, în consecință, mai rigidă, care împiedică o rolă mare a corpului în mișcare de rotație.

În cazul în care vehiculul nu este prevăzut, la fel ca în cazul suspensiei spate, trebuie să achiziționați un kit și instalați-l. Stabilizatorii sunt reglabile. Design-ul permite unele umerașe găzdui un alt stabilizator. Există două opțiuni - de stat aproape sau cele două împreună. Astfel, stabilizatori ar trebui să aibă caracteristici diferite - pentru munca progresivă. Setarea stabilizator de activitate foarte interesantă, pentru rigiditate sporită unghiulară îmbunătățește stabilitatea în viraje (corpul antiruliu) și facilitează stabilizarea rapidă după viraje și previne balansarea corpului.

Ghid - asigură mișcarea cinematică a roții. Dispozitivul de ghidare poate fi mono-, bi- și multi-link și o bujie (flaminaj tip McPherson). Pârghiile în suspensie sunt longitudinale, transversale, diagonale și mixte (longitudinal sunt brațele transversale).

Mai mult decât atât, multe mașini moderne au o suspensie independentă de primăvară, care are cinematica bune, ușurința de construcție și întreținere, o masă mică de piese nesuspendate. Deși dependente mai simplu, mai ieftin, are o pistă constantă. Dar mai multe beneficii independente, astfel încât cele mai frecvente astăzi - cremalieră-l McPhersona. t. Pentru a. beneficiile lor au permis să instaleze pe mai multe masini populare în tuning. Deși sportul pur folosesc brate duble cu A-brat.

În reglare ușoară și medie se schimbă rar ghidurile lor și legătura lor cu corpul, dar cu o ajustare serioasă trebuie să fie înlocuite arme de împingere rulmenți cu bile, suporți de top și bucșe. Pârghii - tija din suspensie sunt înlocuite numai pentru sport serios. Asigurați-vă noi piese de suspensie cu geometrie modificată și geometrie variabilă.

Astfel, populare pârghii reglabile sunt în serie (puternic și rigid din oțel mai puternic sau tubul duraluminiu (reducerea masei nesuspendate) și este posibil să se schimbe unghiurile roților. În unele vehicule, de tip Rally amplifica standard de benzi metalice de design dovarivaya. De asemenea, în condiții de funcționare extreme corp consolidat la punctele de un suport de suspensie.
Multe montate ekstremaly de metal în loc de compuși de cauciuc cu buclă blocuri silențioase. În acest caz, masina simtit bine (mai clar și mai strictă), dar orice groapă zguduie corpul: progresul buna este absent, în creștere de zgomot. Pentru termen lung urban de conducere o astfel de mașină nu este potrivit, deoarece ca un vagon fără suspensie și sigiliu RC dificil - durabilitate problematichna- aproape în fiecare serviciu de 200 km (ca suspensie auto Volga). În cazul în care AL nu are o reacție și nu sunt deformate, iar cauciucul este prea „moale“, iar masina merge, „nu merg“ - cel din mijloc este un poliuretan, un fel de cauciuc-plastic. Acest material a fost un ordin de mărime de cauciuc mai rigidă, capabilă stingerea șocurilor și vibrațiilor. Disponibil în seturi de bucșe poliuretanice și bucșe stabilizator pentru popular în mașinile de tuning. De asemenea, fixarea de poliuretan este utilizat pentru suspendarea unității de putere la deplasarea acestuia nu a provocat un inconvenient (cădere de transfer), cu toate acestea, este însoțită de vibratii excesive.

Pentru fanii „rulajul la sol“ bucle sunt folosite în turnurile de suspensie superioare, cu puțin sau nici o deteriorare a detaliilor de resurse. Ele sunt deschise și închise (sigilate). Distinge suport reglabil (puteți ajusta transversal sau suportul de înclinare longitudinală) și nereglementat. Acesta din urmă, la rândul lor, sunt off-centru și ușor, fără a schimba (copierea locația centrului din serie).

Priviți cu atenție la Mercedes și BMW, cu lor „stabilește“ roțile din față, și modul în care acestea afectează comportamentul masinii.

Acordați o atenție deosebită la colțuri ale roților, care afectează stabilitatea și manipulare. La reglarea schimbărilor longitudinale (ricin) și înclinare transversală ca și roțile din față și spate, care se poate face prin ajustarea brațului inferior (geometrie variabilă) sau deplasarea centrului de rotație al suportului superior.

Din suspensia aceasta depinde de multe lucruri, mai ales stabilitatea și controlabilitate. Trailing sarcină - pentru a asigura cel mai bun contact posibil cu suprafața drumului a anvelopei. În plus, pentru a menține contactul cu drumul, acesta joacă un rol important și forma petei de contact.

Din aceasta rezultă că cel mai mare efect asupra controlabilitatea și stabilitatea de frânare poate fi obținută numai prin acord cu caracteristici ale suspensiei anvelope (care este motivul pentru care anvelopele cu profil scăzut atât de populare, având mici Eliminat). Prin urmare, alegerea pneurilor de mare viteză necesare - o mulțime de muncă, pentru că în cazul în care anvelopa de serie nu deține drum, atunci nici o suspensie de tuning nu va fi în măsură să păstreze mașina.

În plus față de suspensie și pneurile asupra stabilității și controlabilitatea afectează rigiditate. Pentru un corp moale, este capabil de a ucide nici un control, atunci când sub influența forțelor externe, organismul începe să se aplece.

5 ani Tag-uri: subestimarea