Tipuri și tipuri de anvelope, «carslike»

Link-ul principal între drumul și mașina, desigur, sunt anvelopele. Și cât de bine sunt selectate și instalate, este foarte mult de control dependent, și ca o consecință, mașina de siguranță.

Marea majoritate a tuturor anvelopelor moderne autoturisme - tubeless și radial de construcție a carcasei.

Într-o carcasă anvelopă radială fire de structură sunt dispuse paralel una cu alta, adică ele nu se suprapun într-o structură diagonală.

Banda de rulare este împărțit în: Regia; omnidirecțional; Cu modelul asimetric.

Rizurilor direcțional

Un astfel de model al benzii de rulare rapid și eficient a elimina apa din zona de contact a pneului cu asfaltul și astfel crește stabilitatea și manipulare.

La anvelopele cu model direcțional întotdeauna prezente sub formă de săgeți de marcare «Rotație» semn indică direcția de rotație a roții. Aceste roți nu poate fi mutat dintr-o parte în cealaltă mașină, fără a scoate anvelopa de pe disc. Principala diferență între aceste pneuri de obicei este faptul că acestea reduc efectul de acvaplanare. efect acvaplanare apare atunci când, de exemplu, la o unitate de mare viteză într-o piscină sau să mănânce la secțiunea de drum inundat. În acest moment, între roată și drum, un strat apos, roata începe să alunece pe suprafața apei, și pierde contactul cu drumul. Mașina devine imposibil de gestionat, care de multe ori duce la un accident.

Pneul arată o performanță excelentă. Singurul dezavantaj pneurilor vizează, este imposibilitatea permutări (fara perebortirovaniya), roata de pe partea stângă - pe dreapta. Și astfel, în cazul unei pene de cauciuc, este probabil că această „rezervă“ pe care le-au luat, nu este potrivit pentru înlocuire, t. Pentru a. Pană de cauciuc se referă la partea cealaltă.

În general, cel mai bine este de a transporta un „pneu de rezervă“, cu un model simetric al benzii de rulare, este universală. Dacă modelul benzii de rulare la autobuz direcțional alternativ, este mai bine să se stabilească o anvelopa pe janta spre dreapta. Potrivit statisticilor, roțile din dreapta sunt mai sensibile la înțepături și daune decât stânga. Chiar peste gropi, mai murdare și orice control de pe marginea drumului (mai ales la viteze mari) poate duce la o puncție.

model al benzii de rulare non-direcțional

În ceea ce privește modelul benzii de rulare non-direcțional, atunci nu are nevoie de nici o instalație. Acest protector este universal, în consecință, care sunt cele mai accesibile și sunt adesea instalate pe mașină încă de pe linia de asamblare a uzinei.

model al benzii de rulare asimetrica

Bandă de rulare asimetrica este compus din două părți cu diferite modele. Partea dreaptă - „ploaie“, stânga - „uscat“, sau vice-versa. Laturile exterioare și interioare ale peretelui lateral asimetric pneu are un grad diferit de duritate. Deoarece partea exterioară suferă o sarcină mare (mai ales în colțuri), rigiditate diferită într-o anvelopă crește aderența pe suprafața drumului.

Marcarea exterioară și interioară (sau lateral spre exterior și lateral spre interior) sunt întotdeauna prezente în pneuri asimetrice. Aceste puncte de marcaj pe partea exterioară și interioară a anvelopei. Odată instalat corect pe partea exterioară a cauciucului ar trebui să fie doar inscripție vizibilă sau lateral în afara spre exterior. anvelopele asimetrici pot fi fie dirijate sau model al benzii de rulare non-direcțional.

Anvelopele cu un profil mic (profil scăzut)

anvelope cu profil redus sunt foarte populare în rândul conducătorilor auto care prefera un stil dinamic de conducere. Series, t. E. Formatul de înălțime și lățime, într-o astfel de pneu nu depășește 55% (195/55, 205/50. 225/45 și m. N.)

Pneurile la prețuri reduse de profil a îmbunătăți manevrabilitatea autovehiculului, datorită mai mare de tracțiune. Aceste anvelope pot reduce distanța de frânare, și de a îmbunătăți accelerație. Datorită profilului redus și cu un caracter sportiv pronunțat astfel de anvelope mai puțin confortabil, nu numai în ceea ce privește finețea plimbare, dar, de asemenea, are un nivel ridicat de zgomot.

anvelope cu profil redus sunt foarte pretențioasă. Cu acest cauciuc este cel mai bine pentru a alege un drum plat, ca la sosire, chiar nereguli minore un risc de deteriorare a discului. Off-road și borduri înalte cu astfel de anvelope, sunt evitate cel mai bine.

Besprokolnye anvelope (anvelope run-flat)

Cu siguranță ați văzut anvelopa marcat cu Run Flat (rula pe plat). Acest lucru este anvelope besprokolnye. Armat anvelope ale peretelui lateral tehnologie de construcție runflat vă permite să conduceți 80-160 km la o viteză de 80 km / h, care este ușor pentru a ajunge la cel mai apropiat pneu fără a schimba o roata pe roata de rezervă, în timp ce roata normală va veni în stare proastă, după câțiva kilometri. Anvelopele Run Flat folosite perete lateral îngroșată, care nu permite să se deformeze chiar și cu o pierdere completă a presiunii. Din păcate, în plus față de avantajele descrise există dezavantaje: cost ridicat și rigiditate ridicată în comparație cu anvelopele convenționale. În plus, pentru funcționarea în siguranță a anvelopei Run Flat trebuie să aibă un sistem de monitorizare a presiunii din pneuri auto și adaptată pentru o astfel de anvelope de suspendare.

Cu lume, în creștere în fiecare an numărul de mașini care sunt echipate cu anvelope cu tehnologia Run Flat. De la producătorii de automobile toate promovează în mod activ noi tehnologii BMW îngrijorare. Cele mai multe dintre mașinile BMW echipează acest tip de cauciuc este încă în curs de pregătire, inclusiv modele MINI cu marca.

anvelope off-road

Dacă vă place să experimenteze mașina în condițiile grave off-road, acest tip de pneu pentru tine. Diferența principală dintre anvelope off-road - este un profil înalt și profund de cauciuc. Acest lucru permite anvelopei musca literalmente în drum, să nu alunece pe zonele de lut și de a urca pante abrupte.

Conducerea la mare viteză pe un drum plat pe aceste anvelope nu este pe deplin confortabil, la fel de adânci benzii de rulare prost păstrate rutier și șterse rapid. Mai mult decât atât, este foarte mult crescut distantele de oprire ale vehiculului.

Anvelope de vara si de iarna

Una dintre principalele proprietăți ale anvelopei este sezonier acesteia.

anvelope de sezon sunt împărțite în 3 tipuri: Iarna Vară Toate sezon

Acestea sunt trei produse total diferite atât pe proprietățile cauciucului și tehnologia de producție a acestora, precum și principalele lor sarcini pe care anvelopele trebuie să le efectueze în diferite condiții climatice. Masinile noastre nu au nevoie de plimbare de iarna pe anvelopele de vară și vice-versa, la fel ca tine si mine, nu purta cizme în vară și de iarnă sandale. Trebuie amintit faptul că, în timpul iernii, masina boot-at, chiar și în cele mai ieftine Anvelope de iarnă, va merge mai bine decât roțile de vară cele mai scumpe.

Obiectivul principal al anvelopelor de vară oferă anvelope de tracțiune maximă cu drumul, și astfel siguranța traficului. Anvelope de vara au o bună rezistență la uzură și un indice de mare viteză. Cu toate acestea, la o temperatură a aerului sub 7 orice anvelopă de vară începe să înghețe (dubet) și își pierde aderența. Acest lucru duce la o creștere semnificativă a distanței de frânare și o mult mai controlabilitatea atacă. În astfel de cazuri, să aibă grijă de anvelope de iarnă pentru noi.

cauciuc de iarnă Compoziție mai moale, iar anvelopa nu este „dubeet“ pe vreme rece. anvelope de iarnă benzii de rulare, chiar atingere va fi vara mult mai blândă. Diferența principală dintre cauciucuri de iarna - un număr mare de plăci - crestături înguste în modelul benzii de rulare. Datorită inciziilor anvelopa are un bun contact cu drumul, chiar și pe zăpadă și gheață. Dar o astfel de anvelope începe să se uzeze rapid pe trotuar uscat, și cu o temperatură a aerului peste 9 din cauza moliciune sale. Odată cu sosirea primăverii, nu este necesar să se amâne pereobuvaniya pe anvelopele de vară.

Pentru iernile aspre au împânzit anvelope de iarnă. Utilizați aceste anvelope au nevoie doar de condiții foarte dificile. În plus, piroane sunt interzise în multe țări europene, deoarece acestea sunt în detrimentul trotuar. Cu atât mai mult că anvelopele de iarnă moderne scumpe face fata bine cu zăpadă chiar și fără spini.

Principalele avantaje ale pneurilor cu crampoane, sunt indicatori bune pe gheață și zăpadă goale laminate, dar pe asfalt pur performanța sa este mult mai rea decât cea a non-împânzit.

O provocare in special zonele acoperite de zăpadă pentru a ajuta la anvelopele de iarnă pot veni lanțuri. Lanțurile de zăpadă sunt o parte importantă a echipamentului de iarnă. Unele modele pot fi folosite, de asemenea, off-road, murdărie, nisip, pietriș. Sunt fixate pe roțile motoare ale autovehiculului. La deplasarea cu o viteză a vehiculului maximă a lanțului de 50 km / h.

anvelope all-season sunt un compromis pentru țările cu condiții de iarnă foarte blânde. Aproximativ vorbind, o jumătate de rulare a anvelopelor de iarnă una și cealaltă vara. anvelope-iarna sunt de cel mai mare interes pentru mulți proprietari de automobile. vânzătorii De altfel, prima atenție serioasă la dezvoltarea tuturor anotimpurile au observat „AvtoVAZ # 700; cauciuc ovsky“ - se dezvolta aceste anvelope, și producătorii străini de anvelope a luat această idee, cu nu mai puțin interes. Desigur, cea mai mare siguranță în zăpadă sau într-un sezon anvelope ploaie torentiala nu garantează, ci mai degrabă concepute pentru o plimbare separeu în vreme caldă și excursii îngrijite scurte în sezonul de iarnă. Mașini completează astfel de anvelope pentru motivul că pur și simplu nu știu în care sezonul vândute mașini vor găsi proprietarul lor, precum și datorită faptului că șoferii români în bună „off-road“, în cazul în care utilizarea pentru toate anotimpurile mai mult decât justificată. In astfel de anvelope, sunt în general prezente marcarea l Seasons Al ( «all-season"). sau orice vreme ( «pe orice vreme"), unii producători se limitează la marcarea de tip AS și, respectiv, AW.

Și, în sfârșit, ca o recomandare - toate anvelopele de sezon - este doar o soluție de compromis și să-l ca bază pentru o unitate permanentă nu sunt decizie foarte corectă, este mai bine să utilizeze vechi dovedit metoda - anvelopele de iarnă pentru iarnă, bine, pentru vara - vara.

Manipularea și depozitarea anvelopelor

Asigurați-vă că pentru a observa presiunea corectă și verificați-l cel puțin o dată la 2-3 săptămâni. Presiunea trebuie să se potrivească cu rata specificată în mașină pentru instrucțiuni de utilizare, de asemenea, această dispoziție este adesea duplicat pentru capacitatea rezervorului de capac clapă interior. Este important de reținut faptul că controlul presiunii trebuie efectuată pe un pneu „rece“ (două ore după mișcarea de închidere sau la run mai puțin de trei kilometri), ca urmare a încălzirii în timpul funcționării, presiunea aerului crește.

Necesitatea de a verifica uzura pneurilor (de înlocuire în cazul în care se ajunge la indicatorul de uzură), și consultarea cu un pneu, în cazul de uzură neuniformă sau purta un alt set de anvelope pe aceeași axă. În conformitate cu reglementările trebuie să fie de cel puțin 1,6 mm. Dar este de dorit să se schimbe anvelopei atunci când adâncimea de 2 mm. și anvelopele de iarnă ar trebui să fie schimbat deja la 4 mm. Fiecare autobuz are un indicator de uzură, care reprezintă puntea dintre canelurile benzii de rulare sau cifrele care indică adâncimea rămasă în mm. Locul unde acest indicator arată simbolurile «TWI», «DSI». La firma Michelin indică emblema firmei (Bibendum), sau un fulg de zăpadă (pe anvelopele de iarnă).

Depozitați anvelopele au nevoie în ventilată și rece (+10 până la + 25 ° C), loc. Anvelopele trebuie ținute departe de substanțe chimice, solvenți, produse petroliere, uleiuri, vopsele si lacuri, sau substanțe care conțin hidrocarburi capabile să distrugă cauciucul departe de orice materiale care pot deteriora din cauciuc (obiecte metalice ascuțite, și așa mai departe. D.). După demontarea cauciucurilor nu uitați să scrie un loc RV de instalare (dreapta față, stânga spate), pentru a reveni mai târziu la fiecare roată în loc.

Anvelopele fără discuri trebuie să fie depozitate într-o poziție verticală, ele nu pot fi suspendate sau puse unul peste altul. În plus, aproximativ o dată pe lună, anvelopa trebuie să fie rotit ușor, astfel încât acestea nu sunt deformate de sarcina. Un ansamblu de roată poate fi menținută în poziție orizontală (în stivă) sau suspendat de cârlige.

Contactați-ne tel. (495) 979-20-08 skype: carslike a scrie scrisoare FAQ livrare Garanții de plată