Transportul de pasageri (3) - abstract, pagina 3
4 ORGANIZAREA CALE
4.1 Clasificarea Route
Route - a stabilit și echipat modul de următoarele vehicule, care efectuează un transport regulat. Mutarea de pasageri pe rutele de transport numite ruta.
Clasificarea traseelor a produs un număr de caracteristici care sunt esențiale pentru organizarea transportului.
Pe tipuri de rute divizate mesaj pe urbane, suburbane, interurbane și internaționale.
rute pe distanțe lungi sunt împărțite în intraregionale și interregionale. Coordonarea traseului de autostrăzi inter-provinciale necesită respectarea unui număr de formalități juridice suplimentare.
rutele internaționale sunt organizate și funcționează în conformitate cu convențiile și tratatele internaționale.
În conformitate cu modul de transport distinge de autobuz, troleibuz și tramvai rute.
Forma liniei în ceea ce privește rutele sunt circulare și cu pendul. Piesa a pendulului în planul de drum nu este linia închisă. trasee circulare au pista într-o buclă închisă.
Conform poziției geografice a traseelor pendulului interurbane sunt împărțite în radial, diametrală și chordates.
Pe rolul jucat de sistemul de transport, rutele pot fi de bază, de intrare și repetarii.
Până când traseele de acțiune sunt împărțite în permanentă și temporară. O varietate de traseu temporară este o cale suplimentară, organizată de managerul prompt. După cum este necesar, de exemplu în accidente.
1 frontieră a orașului;
2- cale curburii;
traseu 3- navetiști;
4- direcții diametrale;
5- direcții radiale;
6- traseu circular
Figura 2 - Clasificarea traseelor
Organizarea traseului, modificarea sau închiderea acestuia sunt realizate prin ordin UTA. Transportatorul, care opereaza ruta, traseul este un pașaport. Pașaportul înregistrarea rutei și să actualizeze periodic următoarele informații:
- data și motivele pentru deschiderea traseului, începutul mișcării;
- amploarea și durata traseului;
- itinerariul pentru identificarea tuturor numelor străzilor, pentru care trece traseul;
- distanțele de masă între punctele de oprire de 0,1 km;
În cazul în care extinderea rutei, să ia în considerare nevoile în schimbare ale autobuzelor datorită a doi factori: creșterea Tob, pe ruta și necesitatea unui volum suplimentar de trafic, sau o creștere a capacității de autobuze operate.
cale de transmitere urban care produc teren electric la trafic stabil de pasageri pentru a justifica de stabilire a catenare și urmări.
5 Organizarea TEHNOLOGIYAI de autobuz
5.1 Descrierea principalelor obiective ale organizării transportului urban cu autobuzul
Circulația autobuzelor pe intercity prin proceduri organizat Forumul divizionare. Metoda principală este prin asigurarea pentru trecerea întregului traseu de autobuz de la început până la punctul final.
Proprietarii de autobuze, pentru transportul interurban în, sunt obligate să asigure pasagerilor.
În cazul în care organizarea transportului trebuie să țină seama de cerințele acordurilor și legislației în diferite țări internaționale, de multe ori mai stricte, în comparație cu organizarea internă a mișcării standardelor românești. echipajului de autobuz trebuie să cunoască condițiile de trafic într-un teritoriu străin, în special normele naționale ale drumului. Este necesar să se pregătească o documentație suplimentară la bord. Mutarea pasagerilor cu autobuzul, personalul și bagajele la nivel transfrontalier asociate cu controlul de frontieră și vamal.
Cerințe generale pentru transportul de pasageri în trafic internațional cu țările CSI sunt reglementate de Convenția privind transportul internațional de călători și bagaje.
Tabelul 4 - Caracteristicile principalelor probleme ale transportului urban cu autobuzul
Organ sau organism însărcinat cu soluționarea problemei
5.1.1 Standardizarea viteze pe traseele.
viteza normalizat pentru a asigura funcționarea în condiții de siguranță și eficientă a materialului rulant, raționalizarea, utilizarea conducătorilor auto și reducerea costurilor forței de muncă în timpul de călătorie a pasagerilor.
5.1.2 Determinarea nevoii de material rulant.
Cererea de material rulant este stabilit în funcție de necesitatea de fiecare destinație calea de atât de multe autobuze anumită capacitate de pasageri, care prevede un minimum de costuri de transport, cu condiția ca dezvoltarea traficului de pasageri, în conformitate cu cerințele de reglementare pentru calitatea serviciilor de transport.
5.1.3 Distribuția materialului rulant pe ATO și rute.
Atunci când există mai mulți transportatori, pot exista două metode de calcul: autobuze fiecare transportator este distribuit pe rute fixe pentru acestea; întreaga flotă de autobuze este distribuit de-a lungul traseelor, indiferent de repartizarea lor la operatorii de transport. În acest din urmă caz, eficientizarea rutelor de consolidare. Dacă serviciul traseu pe un picior de egalitate autobuze de transportatori diferiți, stabilit ponderea autobuzelor produse de către fiecare UAT.
5.1.4 Organizarea de moduri speciale de circulație pe rutele.
Lungimea Săptămâna a timpului de lucru conducătorii auto trebuie să fie nu mai mult de 40 de ore. O săptămână de lucru de cinci zile, cu două zile libere, durata muncii de zi cu zi nu trebuie să depășească 8 ore și nu mai mult de 7 ore cu cele șase zile lucrătoare.
Conducătorii auto sunt date pauze în tura de odihnă și hrană. Sărbătorile pot fi activitatea conducătorilor auto, în cazul în care aceste zile sunt furnizate programul de schimburi în calitate de lucrători, în cazurile legate de nevoia de servicii publice.
5.1.5 Elaborarea calendare traseu.
calendar Shuttle este documentul de bază care definește organizarea și eficiența autobuzelor pe ruta și stabilirea la începutul și la sfârșitul fiecărei călătorii, trecerea punctelor de control ale traseului, masa de prânz și pauzele de vnutrismennyh, drivere Rev..
5.1.6 întocmirea unor calendare de autobuz.
calendare sunt de acord, în cazul în care intervalele negociate de trafic pe rutele este egală cu sau mai mici multipli ai acestora, iar în cazul în care diferența timpului de lucru pe rutele de zbor Fay egală sau un multiplu de mișcare intervale mai mici.
5.1.7 desen distantele de expediere de trafic.
După programarea mișcării, determină durata autobuzelor pe fiecare dintre ieșirile și totalul pentru traseu; numărul de zboruri și kilometrajul de zi cu zi pentru fiecare ieșire și trecere totală; în timp ce șoferii de autobuz; rula la zero, zboruri și realimentare. Aceste cifre sunt înregistrate în coloanele finale a graficului gol.