Un an mai târziu,

De fapt, în urmă cu aproximativ două săptămâni am trecut un an de când am câștigat SUBARU IMPREZA WRX STI în partea din spate a BSG.
În descrierea masinii, am scris despre faptul că această alegere a fost făcută absolut conștient. Aceasta a fost, probabil, prima masina pentru a cumpăra nu numai emoțiile, ci și cu o înțelegere clară a ceea ce vreau de la el, ce pot face cu ea și ceea ce mă aștept de la el.






Desigur, asta e ceea ce ne-am Hoti și că ne așteptăm să avem două lucruri sunt adesea foarte diferite.
de multe ori am scrie PM despre mine pentru a da o comparație între SEC și ITS, pune întrebări decât acestea diferă, ceea ce este mai bine, ce răni și ce să se aștepte de la aceasta masina.
Pentru a răspunde la aceste întrebări, este necesar să se aducă o mulțime de scrisori de mai jos, astfel încât să fie sigur că nu este totul va stăpâni ...).
Cu toate acestea, în ordine.

întrebare №3
Pe combustibil.
Problema combustibilului utilizat, mai ales în țara noastră, este „piatra de temelie“. Dacă ați cumpărat o ITS, apoi uita pe benzină 95th. În caz contrar, fie va ucide motor de detonare, și rapid, sau au nevoie de mașină de cusut od 95th benzină cu o deteriorare a caracteristicilor dinamice corespunzătoare. Unul nu ar trebui să abuzeze utilizarea de combustibil cu o cifră octanică mai mare decât este specificat în pașaport. număr mai mare octanică - nu înseamnă mai bine. Pentru lucrările unui carduri moderne cu turbocompresor de combustibil cu motor îndeplinesc stabilite în creierul mașinii. Schimbarea de combustibil necesită ajustări. experiența ambelor mașini de operare poate, pe de o parte, respinge mitul consumul de combustibil indicat în pașaport, pe de altă parte, respinge speculațiile cu privire la apetitul nemeryannom acestor mașini. La deplasarea pe un mod de autostradă de 110-120 km / h, fără desele accelerațiile bruște și decelerațiilor ale consumului de combustibil este în intervalul de 12 litri la 100 kilometri. În oraș depinde foarte mult, nu voi scrie ce, știi. Eu curg prin oraș este mai mică de 16 litri nu se obține. În cazul în care „vina“ pe drum „toți banii“, cu accelerare rapidă, depășire, etc. consumul mediu este în jur de 15 litri la 100 km.puti. Pentru consum cu agresiv de conducere în oraș nu se va scrie, pentru că acesta va fi „mare“. În general, dacă tema de combustibil pentru tine este critica, atunci cumpara astfel de mașini nu sunt în valoare de ea, pentru că pentru a merge la modul de legume, nu poți în mod constant, iar atunci când faceți clic pe combustibil Sneaker crește și consumul direct proporțional cu ambițiile tale. Nu te implica în subiectul legat de „inserția“ a creierului, așa-numitul CVN. De regulă, acest lucru se datorează îndepărtarea de scurgere setările motorului de muncă și instalarea de carduri de combustibil mai agresive, care sunt mai dependente de tipul particular de combustibil. Dacă nu se poate umple locul de apă și plimbare stabilitatea calității combustibilului, cu atât mai bine ideea, în opinia mea, să refuze. În caz contrar, șansele de a obține pe peretele motorului crește exponențial.

Întrebarea №4.
Una dintre cele mai interesante întrebări - problema controlului. Pentru toți cei care doresc să achiziționeze STI trebuie să înțeleagă un singur lucru - este un vehicul fără compromisuri pe care conducătorul auto nu-i place să ierte greșelile sale. Înclinația SIT la deraparea pe puntea din spate este substanțial mai mare decât SEC. Pe de o parte, pentru cei care preferă agresiv de conducere, cu posibilitatea de a intra într-un viraj derapare-gestionate pe - alegerea potrivită STI. Dacă nu - este mai bine să aleagă SEC. Comportamentul său, în opinia mea, pentru un șofer începător mai previzibil. Desigur, STI modern, echipat cu ESP și ABS își fac treaba, dar crede-ma, ei sunt chiar și în absența unei experiențe suficiente ca conduce o masina nu va fi în măsură să vă asigure de probleme pe drum. În lipsa expertizei suficiente pentru a alege cel mai bun SEC. Mulți dintre prietenii mei spun că înainte de a cumpăra STI, este necesar să se încerce să călărească pe BPX. Ambele mașini au în stoc suficient de suspensie lent orientate pentru a folosi masina in fiecare zi. Desigur, la suspendarea SEC într-adevăr destul de civile privind ITS prezent cel puțin unele dintre înclinațiile sale sportivitate, ci de idealul de guvernare și, precum și pe alte masini destul de departe.

Întrebarea №5.
Despre "rahat Engine 2.5."
Tot ceea ce urmează mai degrabă opinia mea, în care am trage concluzii cu privire la experiența operațională, am observat 3 ITS SAB, o SEC GH-8 și unul în partea din spate a vulpii SEC. Avizul, care a dezvoltat la mine - în istoria cu motor 2.5 mai multe mituri și speculații decât adevărul. DA plictisitor unitate cu 2,0 până la 2,5 litri, constructorii de motoare au crescut substanțial tendința de a se supraîncălzi, mai ales în condiții extreme. Problema cea mai comuna, care afecteaza motorul 2.5 este o situație în care, ca urmare a supraîncălzirii „conduce“, a (cap) unitatea de cap. Cineva numește acest efect „garnitură de cap suflate“, care este „cu sufletul la gură în jos“. Esența unei situații. Gaze din camera de ardere începe să se parțial în sistemul de răcire. funcționare prelungită a motorului cu eșecul va duce inevitabil la dispariția acesteia. Cel mai adesea, măcinare capete și instalarea pastilelor tratează problema (în loc de șuruburi instalate în scurgere). Multe sugestii set garnituri mai groase pentru a reduce raportul de compresie în cameră și, prin aceasta, pentru a îmbunătăți fiabilitatea aparatului. Majoritatea proprietarilor acestei operații consolidând în același timp toate „curajul“ de a avea potențialul de a crește capacitatea motorului: înlocuirea pistoane, biele, rulmenți, instalarea de așa-numitele „Genunchi negru de la STI.“ Capacitate crescută de peste 450 litri / sec pe motor 2.5 trebuie făcută simultan cu manșoanele de procedura de instalare ( „gilzovka“ bloc). Pentru plăcuță specială de armare excelente pot fi instalate unitate. Acest know-how, care este folosit „pleiade“ în centrul comercial. În opinia mea, dacă nu ieși din cele 400 l / s, instalarea de pistoane forjate, biele, bucșe și ace va fi destul de suficient pentru a merge și plimbare ...). inserții, care sunt manivela, de asemenea, de multe ori asociate cu motorul de 2.5, în general, mă gândesc la „altă poveste“. Aceasta apare cel mai frecvent atunci când un proglyadish nivelul de ulei sau distracția începe cu pereuserdstvuesh în derivă sau „mersul lateral“, la care valul de petrol și ulei de foame are loc. În astfel de cazuri, de asemenea, există soluții - instalarea unei plăci speciale, care împiedică scurgerea de petrol. Cu alte cuvinte. problema bloc 2.5 este deja bine cunoscut și mod ușor de înțeles pentru destul de sănătos tratat (pentru mine) bani. Dacă nu rostogoli, motorul poate trăi suficient de mult. Recent, un prieten de-al meu a vândut STI GSU cu kilometraj de 65.000 km pe un stoc complet (numai CVN), consumul de ulei nu este mai mare de 300 g / 1000 km.

întrebare №6
Despre rupere.
Le-am avut un pic (mulțumesc lui Dumnezeu!).
vizitele mele frecvente la serviciu, sa datorat în principal tuning. Tuning, după standardele mele, au existat multe, inclusiv și rău atunci când optimul căutat prin metoda de încercare și eroare. Această istorie cu pandantive și așa mai departe. În ceea ce privește STI, 30 000 km, din faptul că nu este supusă reglarea brațelor superioare din spate au fost schimbate, care „a venit“ neașteptat de repede pentru mine. Prietenii mi-a explicat că acest lucru este un fel de „boală“ GSU, dar nu-mi pasă de un pic mai devreme. De asemenea, aproape „a venit“ rack de direcție. Și cremalieră și pârghii, cel mai probabil atât de repede „vin“, nu atât de mult din cauza fiabilității, dar din cauza acestor drumuri care a trebuit să meargă, trebuie să spun „nu acordând într-adevăr atenția asupra calității lor.“ De asemenea, periodic, să fie înlocuit stabilizatori mânecă. Poate și toate ...).

Unele concluzii cu privire la „re-programare a creierului“ (așa-numitul CVN), despre experiența de funcționare a suspensiei a fost scris mai devreme în BZ. Oricine este interesat - o puteți citi din nou, nu va suprascrie