Un pic de istorie a evoluției suspensiei spate pe o motocicleta - motocicleta mea
Mai mult de o sută de ani a luat pentru nașterea și dezvoltarea suspensiei spate pe o motocicletă. După ce inițial motocicletele au fost, fără nici o suspensie spate, dar mai mult pe care mai târziu în articol.
Toate acestea sa întâmplat pe negarea totală a ideii de suspensie roata din spate - cele mai complexe sisteme de suspensie, reglabile pe zbor. Se pare întreaga poveste a acestui element aproape indispensabil, a bicicletei, care este și va spune:
Dacă aveți nevoie de podressorivat roata fata creatorii primelor motociclete realizate la începutul secolului XX, sistemele de suspensie din spate au devenit, în general, acceptate mai târziu ... o jumătate de secol! inamicul lor principal sa dovedit a fi o prejudecată persistentă: suspensie moale spate afecteaza manipularea motocicletei. Temerile nu au apărut de la zero. În acele zile, designerii au încercat să utilizeze tuburi subțiri, articulații pohlipche (chiar și pentru 500 de TVA motocicleta este considerată greutate normală de aproximativ 100 kg) - și roata din spate de multe ori a mers singur. O altă problemă este faptul că în timpul roții din spate modifică tensiunea lanțului (deoarece axa oscilația pendulului și roți dințate de antrenare sunt foarte dificil de conciliat (cm. Mai jos.)), Iar calitatea oțelurile în urmă cu 100 de ani a fost foarte scăzut, astfel încât un lanț de tensiune ascuțite pur și simplu a explodat. Arborele de antrenare și are dureri de cap induse: moale Osie spate articulațiilor cardanice necesare, și, uneori, dispozitiv pentru modificarea lungimii arborelui. Prin urmare, la începutul secolului XX ... podressorivat preferat scaunului. arcuri inestetice care au venit de la bunuri cu bicicleta, au cedat gromozdkovatym de design, cu arcuri elicoidale și pârghii. Metoda părea să fie simplu și eficient, și să-l să folosească pentru o lungă perioadă de timp. De exemplu, un conservator pe motociclete Harley lor de primăvară grele în șa mutat numai atunci când suspensia pendul, atunci când a făcut totul în motoproma mondial - la sfârșitul anilor '50.
Experimentele, cu toate acestea, au fost efectuate înainte de începerea primului război mondial. Și în 1913, în același timp, am inceput sa produca motociclete cu o „coadă suspendată“ două mari companii - NSU german și american indian. Germanii au folosit schema, care ulterior a fost numit în consolă (literalmente „braț de semi-posterior“: triunghi (vedere laterală), pendulul, nodul său superior bazat pe localizarea unui arc șa americani au aceeași - un pendul simplu și de axa roților sunt rafturi verticale. conectat la partea superioară cu arcuri cu foi.
suspensie pendul de primăvară, Indian Powerplus1914 an
Este interesant faptul că în scurt timp, la începutul anilor 20, ambele companii au respins avansurile lor și a revenit la versiunea „hard“.
Vrough Superior Vlask Alrine 1935 cu suspensie de tip consola (arc - sub șa).
Dar ideile lor sunt preluate de britanici: sistem de opțiuni în consolă a apărut pe „britanic“ 20-30 de ani Vrough Superior, inegalabilă și DRU-Vinsent. O suspensie de primăvară folosit Granville Bradshaw pe faimosul său AVC opus.
Britanicii nu numai dezvoltat împrumutate de la alte soluții, dar, de asemenea, generează propria lor. Compania OEC instala personalizat pe motocicletele lor de suspensie spate, în care pendulul este conectat la un izvor ascuns în capacul-credință tikalny. Inginerii au propus o suspensie spate Soventry în maniera automobilelor timpului - po- luellipticheskie fixare arc cu axa roții în porțiunea de mijloc.
Altele „italiană“ - compania a ales Gilera în anii '30 sistemul de suspensie: pendulului este conectată la pârghia intermediară, care acționează asupra arcurilor de tracțiune orizontală.
Motocicleta suspensie spate eșantion Altea 1939
Inginerul Alberico Seling motocicleta Altea folosit sistemul cu un singur montant arc care este conectat cu pendulul în apropierea axei leagăn.
Dupa cum se poate vedea, o inconsecvență teribil! Acest lucru indică faptul că nici un sistem nu a fost mulțumit cu orice constructori de motociclete sau călăreți înșiși. Abia la sfârșitul anilor 30-e ale tuturor, ca și în cazul în care printr-un acord convenit asupra unui exemplu de realizare generală: suspensie spate lumânare, combinate cu amortizoare hidraulice. În această schemă, fără osie obișnuită roata pendul fixat la lonjeronului arc fixat pe cadru.
Se pare că această unificare a determinat Marea Britanie și producătorii din Europa continentală oferă doar prima suspendare lumânare ca echipament opțiune - pentru o taxă (VMW folosit numai în „standardul“ din 1938). Dar cele mai bune oră „lumânări“ a venit după al doilea război mondial la sfârșitul anilor 40 și începutul anilor 50, aproape toate companiile din lume au trecut la această opțiune. Sa dovedit, nu pentru mult timp: o grămadă de defecte. În primul rând, uzura rapidă a elementelor de „lumânări“ la cea mai mică inexactitățile de asamblare. În al doilea rând, în virtutea caracteristici de aspect - călătorie roată mică. Și cel mai nefericit; ca roata este oscilat vertical și nu radial ca într-o suspensie pendul, se schimbă în mod semnificativ tensiunea lanțului de acționare.
„Classic“ a devenit o versiune foarte diferită - suspensia pendul cu două amortizoare hidraulice cu arcuri. A debutat în 1936 acest dispozitiv pe Velocetie de curse britanic (interesant: rolul arcului la prima comprimă aerul). Dar distribuirea pe larg care le-a primit de la începutul anilor '50 - după ce producătorii de motociclete au abandonat fără tragere de inimă pandantive lumânare.
Ingineria Piaggio CCF D'Ascanio a sugerat realizare interesantă: folosiți ca un pendul de suspensie spate ... unitate de putere. IT proiectat în 1946 Vespa roata din spate scuter este purtat direct pe arborele de ieșire al transmisiei. Ce! Observatorii nu au fost entuziasmați de un astfel de radical, dar ideea în sine este unirea motorului și carcasa principală de transmisie într-o singură unitate oscilant - toată lumea a plăcut. Atât de mult, astfel încât am găsit încă o schemă similară în aproape toate scutere si mopede multe.
Este clar că acest război este pentru dezvoltarea suspensiei spate nu este peste, dar standardul a ajuns la timpul nostru. Chiar si acum schimba suficient. Dar asta e altă poveste.
P.S. Când roata din spate se duce în sus și în jos, cu brațele de suspensie, schimbarea în mod inevitabil tensiunea lanțului de antrenare. Acest lucru se întâmplă din cauza nealinierea de oscilația pendulului și unitatea de antrenare finală pinion; mecanicii de proces ilustrează desen.
Modificarea tensiunii unei roți de lanț în timpul de la 1 - roata din spate; 2 - pendul ax pivotant 3 - pinioane axa a - distanța dintre axele oscilația pendulului și roata de antrenare; b - lungimea pendulului: a - distanța dintre principală maksimalnomotklonenii roată dințată osyamizvezdochek când a + b> c.
Prin urmare, este necesar să se introducă un lanț moale deliberată în poziția de mijloc a pârghiei - în caz contrar doar se va rupe în timpul suspendării. Cum de a elimina problema? Există două moduri: fie utilizați unitatea de alimentare de putere de transmisie ca un braț de control (care este motivul pentru care această soluție este încă atât de scutere populare), sau o combinație de axe. Ceea ce este dificil din motive de aspect. De exemplu, inventatorul engleză Granville Bradshaw pe o motocicletă LAN „tăiat“ cadru, abandonarea axa pendulului întregi și situate în pinionului de antrenare fantă. Inutil să mai spunem, pe rigiditatea șasiului este reflectată în decizia nu este cel mai bun mod.
Curios opțiune propusă la începutul anilor '80 Horst Laytner (Arnold Schwarzenegger născut în Austria, și sa stabilit în California). Sistemul patentat el a numit Anti-Tensiunea Kettenantneb (tradus din germană-engleză teribil, înseamnă „unitate de lanț, fără tensiune“). Particularitatea sa este aceea de a pendulului la punctul său de atașare la cadru este atașat la blocurile traversei intermediare tensiunea lanțului. Lightner a fondat chiar o companie pentru producția de motociclete sport ATK (abrevierea numelui invenției). Dar adepți în Horst și nu a fost - este dificil!