Un pic despre fazele de sincronizare

PENTRU CARE ESTE ARBORI DEPUNERE NORMALE SI SPORT

Ax cu came admite amestec de lucru în motor și produce gaze de eșapament. Camshafts sunt diferite în înălțime a camei, profilului său (care poate fi ascuțit, rotunde sau „pătrat“) și supapa de deschidere fază.






Motorul standard de VAZ 16 valve cu came deschide o supapele de la 7,6 mm la orificiul de intrare, și la fel pe această temă. Faza de deschidere a supapei de 256 de grade. Asemenea camshafts dau motorul pe un volum de capacitate 1,5 litri de 91 de cai putere.
Faza de deschidere este suficient de mare, dar creșterea unei capacități de tracțiune cu viteză redusă. La fabrica am acordat mai multă atenție de conducere oraș și puterea maximă și viteza standard de vehicul limitat în mod artificial în favoarea conducere pe îndelete și stând în blocaje de trafic. 16 motor de supapă are un potențial latent uriaș de putere a crescut, înălțimea ascensorului supapă poate fi de până la 14 mm, este de aproape 2 ori mai mult decât standardul. Creșterea arborelui cu came cu came nu numai că mărește capacitatea de dar, de asemenea, viteza maximă.

De ce este viteza maximă a motorului standard, de 5500? Puterea motorului este crescut odată cu creșterea vitezei, deoarece motorul pe revoluție „mănâncă“ un număr fix de amestec de lucru (aer și combustibil). Astfel, dacă 3000 RPM cu motor produce 45 de cai putere, apoi la 5500-6000 rpm se produce 90L / s. O creștere suplimentară a puterii are loc.
De ce? Faptul că aerul nu reușește să treacă prin supapele de la o astfel de viteză, precum și o creștere suplimentară a rezultatelor RPM într-o scădere a puterii motorului. Aceasta se numește tsilinrov factor de umplere atunci când motorul are un volum de 1,5 litri, iar pentru un ciclu complet este capabil să „suge“ 1.125 litri de aer. Completarea raport în acest caz de 75%, la fel ca în motor standard. Cu viteza de creștere, aceste valori vor fi reduse în continuare, iar motorul pierde puterea.
În același raport motoare sportive atinge 100% sau chiar 120% datorită presurizarea dinamice (fluxul de aer) și purjare a cilindrului, datorită inerției gazelor de ardere evacuate.
În cazul în care mașina nu servește pentru transportul de cartofi din țară, și doriți să animați caracterul său, sau chiar pouchavstvovat în curse, cum ar fi „curse de drag“, aveți nevoie pentru a extinde sistemul de respirație a motorului.

Creșterea creșterea dimensiunea de ridicare a supapelor și supapă de a da aproape același efect, și poate crește conținutul amestecului cilindrului de lucru. Creșterea puterii maxime și viteza vehiculului în detrimentul Polarizarea operațiunii de vârf a motorului în zona de mare viteză. Cu toate acestea, supapele nu poate fi mărit foarte mult pe motorul standard, deoarece acestea pur și simplu nu au suficient spațiu. Da, locul camerei noastre de ardere într-adevăr nu este suficient

Faza de larg pe arborele cu came motor cu aspirație naturală nu este doar pentru ceea ce ar fi posibil să se umple cilindrii cu aer, și eliberați gazele de evacuare mai repede. În cazul în care faza fazei de admisie și de evacuare sunt suficient de mari, ele se suprapun, se numește o suprapunere a arborelui cu came. Aceasta este încă în faza de lansare nu este finalizată, și numai supapa de admisie se deschide.
Pe o suprapunere a arborelui cu came standard de aproape nici, acesta oferă o bună tracțiune la turații joase. La motoarele de mare putere de suprapunere ajunge la câteva zeci de grade. Acest lucru este de a se asigura că impulsul de a utiliza gazele de eșapament emise pentru a umple cilindrii cu amestec proaspăt. Faptul că sfârșitul cursei de evacuare, viteza de evacuare a sunetului mișcare „cocoloașe“ în conducte de evacuare, creând efectul pistonului și presiunea din colectorul de evacuare la un anumit punct scade sub presiunea atmosferică. Dar, în acest moment, și aveți nevoie pentru a deschide supapa de admisie, care ar fi un amestec de lucru cilindru proaspăt umplut. Acest efect este realizat doar la viteză mare și scăzută se suprapun supapa de viteză complet inutil chiar și reduce puterea motorului.

Faza - acesta este momentul deschiderii și închiderii supapelor în raport cu poziția arborelui cotit (HF). Aceasta afectează o creștere sau descreștere în fază poate fi înțeleasă prin compararea proceselor într-o sincronizare standard (sincronizare) și sincronizarea utilizând reglarea arborelui cu came.
Momentul standard, în primul ciclu al supapei de admisie a motorului se deschide imediat ce pistonul începe mișcarea sa de către BDC. Atunci când este utilizat cu reglaj crescut de sincronizare supapa arborelui cu came. In prima cursa de admisie pistonul începe mișcarea sa către mort inferior, iar supapa de admisie este încă închis, iar când un vid suficient este format în cilindru - supapa de admisie este deschisă, iar amestecul aer-combustibil este literalmente rupe în camera de ardere.
Deoarece inerția viteză mare apare în timpul umplerii amestecului arderii combustibilului cu aer, astfel, vom crește viteza de umplere a cilindrului, ceea ce este foarte important la viteze ridicate.
Acum, ia în considerare în faza de fabricație pe un ax cu came standard de. După atingerea BDC, pistonul începe să măsoare deplasarea gazelor evacuate prin supapa de evacuare. Supapa de evacuare se deschide cu începutul mișcării pistonului și se închide la sfârșitul cursei. Atunci când este utilizat cu reglaj largă de prelucrare cu faza arbore cu came capătă o formă oarecum diferită. După aprinderea amestecului pistonului efectuează o operație de lucru și se îndreaptă spre BDC.
La sfârșitul mișcării lor de lucru este practic zero, și că ar accelera eliberarea camerei din gazele de eșapament, este logic să înceapă să deschidă supapa de admisie. Ce se întâmplă atunci când utilizați un arbore cu came de tuning.

suprapunere Valve - acesta este momentul în care intrarea supapei și supapa de evacuare sunt deschise simultan, adică, supapa de evacuare nu a fost încă închisă, iar orificiul de intrare deja deschis. Pistonul este în acest moment este în punctul mort superior. Deschiderea simultană a supapei este necesară pentru un cilindru de purjare așa numitul atunci când gazele de eșapament antrenează un amestec de exploatare prin supapa de admisie. (Apropo de aici, putem ajuta configura galeria de evacuare sau „spider“) Cantitatea de suprapunere este exprimată în mm (suprapunere de sincronizare standard sunt aproape de 0)

De ce arborii cu came cu un mers în gol instabil mare de faza?

Ei bine, în primul rând folosind arbori shirokofaznyh la începutul cursei de compresie a supapei de admisie este încă deschisă și o parte a amestecului aer-combustibil intră în orificiul de admisie. În al doilea rând, la sfârșitul cursei de lucru a supapei de evacuare este deja deschisă și presiunea din cilindru scade, în loc de ceea ce ar trebui să facă o muncă utilă.
Deci, pe baza celor de mai sus, putem concluziona că arborii cu came cu mare entuziasm și faza generală este mai bine de a alege pentru acest sport doar pentru că instalarea lor necesită o mulțime de îmbunătățiri, și de echitatie într-un mod oraș foarte inconfortabil, și răsucirea constantă a motorului în zona de mare viteză conduce la o scădere resursă. Prin urmare, reglarea poate fi recomandat la arborele cu came cu o fază largă și o ușoară creștere.

Porsche 968 FAZA sincronizare