vehicul aparat muffler secțională

În cazul în care nu a fost creat de compania franceză Panhar-Levassor în prima toba de eșapament din lume, nu ar fi posibil autovehiculele pe benzină și astăzi. Sistemul de evacuare a făcut posibilă „calm“ motorul cu ardere internă și motorul pentru a da o „a doua viață“.

Inițial amortizoare de zgomot îndeplini mai multe funcții și nu sunt considerate a fi o mare componentă accesoriu, mai degrabă decât de important ca și celelalte unități. Cu toate acestea, în timp, sistemul de evacuare au început să joace un rol mai important. Astăzi, datorită fulare posibile nu numai pentru a reduce foarte mult zgomotul motorului de lucru, dar, de asemenea, pentru a reduce temperatura gazelor de eșapament, producția de gaze de eșapament dincolo de mașini și de a reduce nivelul emisiilor nocive în mediul înconjurător.

Din acest motiv, ar trebui să acorde o atenție la structura tobei de eșapament, precum și varietatea acesteia.

Elementele de bază ale sistemului de evacuare

Proiectarea sistemului de evacuare devine mai complex, dar cu fiecare model de masina noua, include toate aceleași elemente.

Recepția țeavă este o legătură intermediară între mașina cu motor și neutralizator (catalizator). Colectorul este responsabil pentru retragerea gazelor. Deoarece, în acest caz, există un stres mecanic și termic foarte puternic, care poate ajunge până la 1000 de grade, atunci această parte a tobei de eșapament sunt prezentate cerințe destul de stricte. Prin urmare, atunci când se fabrică țeava de eșapament din față, folosind doar cele mai bune aliaje de fier și oțel.

De asemenea, această parte este setat, uneori, vibrații canceller (ondulat), prin care vibrația motorului este amortizată și nu merge în jos sistemul de evacuare.

neutralizer

În catalizator (sau catalizator) este „postcombustie“ a reziduurilor de combustibil nearse și monoxid de carbon de reciclare. Acest element al sistemului de evacuare este o cameră specială sau rezervor în care este un element fagure ceramic sau din metal. Datorită acestor amestecuri gazoase sunt purificate la celule datorită reacțiilor chimice.

Acum, producătorii au început să producă convertoare multi-sectionale care îndeplinesc toate standardele internaționale, care fac procesarea mai gama de substanțe nocive.

țevile de eșapament din față (rezonator)

Rezonator - de fapt, este una dintre acele părți, care sunt numite amortizoare de zgomot. Acest element are funcția de a reduce zgomotul, dar nu epuizează purificare. Atunci când gazele trec prin cavitatea, a creat o mulțime de zgomot. De aceea interior „umplere“ toba de eșapament din față reprezintă numeroase zăbrele și găuri care reduc rata de gaze, sau vibrații care scapă. Prin și cavitatea mare - un rezervor cu țeavă perforată.

fulare din fata sunt:

• Activ. Aceste amortizoare de zgomot sunt realizate din materiale speciale fonoabsorbante, iar designul lor este simplu.
• Reactivă. Amortizoarele de zgomot de acest tip folosit o combinatie de expansiune, precum și camerele rezonator.

A nu se confunda cavitatea cu un amortizor spate, deoarece structura lor este foarte diferit.

amortizor de zgomot din spate

Când spunem „amortizor de zgomot“ este de multe ori în minte este partea din spate a sistemului de evacuare. Acest element produce o absorbție finală a zgomotului și desfășoară și gazele de ieșire finale.

Spre deosebire de cavitatea, interior „umplere“ a amortizorul din spate nu este uniformă. In interior are mai multe camere cu umpluturi speciale. Datorită structurii poroase, partițiile sistemului și a conductelor este posibilă nu numai pentru a scăpa de zgomot excesiv, dar scad temperatura din sistem.

Vorbind de reducere a zgomotului, nu poate ignora alt tip de sistem care atenuează zgomotul crescut în țeava de eșapament.

Toba de eșapament cu flux continuu

În Amortizor convenționale rezistența la evacuare din gazele de eșapament, o parte a puterii motorului este pierdut. Deși acest consum și nesemnificative, multe automobiliștii cauta moduri de a face toba de eșapament mai liniștită, fără pierderi de putere a motorului. În acest scop, producătorii au dezvoltat un model special de-flux direct.

Un dispozitiv de acest amortizor de zgomot diferit de schema obișnuită. Spre deosebire de modelele obișnuite în unități de putere a motorului statoreactor nu este numai redus, dar, de asemenea, a crescut, prin utilizarea energiei gazelor de eșapament.

Esența „curgerea înainte“ este acela că orificiul de evacuare a gazului din rezervor necesită o rezistență minimă. Datorită acestui motor nu trebuie să consume energie suplimentară pentru a depăși presiunea. Diferența rezultată este convertită în mișcare de putere utilă.

Direct prin amortizor de zgomot în sine este o țeavă dreaptă cu o suprafață perforată. În mare, este inclus într-o carcasă exterioară. În interiorul amortizorul are, de asemenea, un splitter și un aparat de fotografiat, ei doar mai mică decât cea a sistemelor obișnuite. Prin această structură, gazele de evacuare a deșeurilor se deplaseze într-o linie dreaptă și nu îndeplinește o rezistență puternică. În același timp, datorită suprafeței de perforat acestea se dilată și du-te în mod liber.

Carcasa exterioară amortizor de zgomot cu flux continuu este acoperit cu compoziția absorbantă specială, prin care gazele care sunt în interiorul, nu rezonează, iar sunetul motorului nu depășește limitele admisibile. Astfel, nivelul de zgomot este redus la minimum.

Pentru a spori efectul unor automobiliștilor folosesc segmente externe suplimentare.

Cum altfel putem reduce zgomotul de evacuare

Puteți seta, de asemenea, toba de eșapament oglinzii pentru a reduce zgomotul. Astfel de modele funcționează pe același principiu ca și oglinda acustic. Cel mai adesea amortizoare de zgomot în oglindă pot fi găsite în sistemele de evacuare ale motoarelor în doi timpi de motociclete și scutere. Dispozitiv amortizor de zgomot, în acest caz, este o priză de picior și o bancă rezonator care „calmare“ gaze de eșapament. La acest nivel de rezistență va fi mult mai mici, iar puterea motorului nu vor fi consumate. Cu toate acestea, trebuie amintit că, datorită efectului oglindă al temperaturii țevii de eșapament va crește.

Un principiu similar este folosit în 2107 motoare auto, Niva, 2115 și multe altele.

În plus, există absorbție și fulare restrictive, care reduc zgomotul.

în concluzie

Design-ul de tobe de eșapament auto sunt în continuă schimbare, chiar dacă principiul general al muncii și construcția în sine rămâne neschimbat timp de multe decenii. Astăzi, acest lucru este nici un metal „bancă“ obișnuit ca un sistem complet, care asigură funcționarea corectă a motorului masinii. Acesta este motivul pentru care, cu excepția cazului în toba de eșapament începe să meargă cu abur sau auzit Claps o nevoie urgentă de a diagnostica si repararea acestui site importante.