Verificați DMRV mâinile proprii

anterior ◈ următoarea

Senzorul MAF (DMRV) este situat în apropierea filtrului de aer pentru a determina cantitatea fluxului de aer care trece prin filtrul de aer. defecte DMRV afecta negativ funcționarea motorului. Nu te grăbi să-l schimbe la un nou, încercați mai întâi să verifice DFID.







Alte simptome de proastă funcționare a debitmetrului de aer:

  • Apariția erorilor Verificarea motorului;
  • Consumul de combustibil a crescut;
  • Este dificil să înceapă la cald;
  • Mașina a fost dispersată încet;
  • Puterea motorului a fost pierdut.
  • Etc.

    Cum de a verifica DMRV
    Metoda №1: Dezactivați DFID.
    Deconectați conectorul senzorului și porniți motorul. Dacă dezactivați WWDR, ​​regulatorul comută în modul de urgență și pregătirea amestecului de combustibil numai pe poziția clapetei de accelerație. Turația motorului trebuie să fie mai mare 1500ob / min.
    Încercăm să călărească. În cazul în care sentimentele devin vehicul „mai rapid“, atunci putem vorbi despre ceea ce DFID nu funcționează.

    De altfel, YA7.2 ECU, M7.9.7. impuls atunci când deconectarea chips-uri nu se ridică!

    Metoda №2: alternativă a firmware-ului ECU.
    Dacă un controler de firmware full-time a fost înlocuită cu o alta, atunci nu se știe că acesta este cusut în cazul funcționării de urgență în metoda №1. Încercați să alunece pe sub placa de rezemare clapă cu 1 mm grosime. Turatii crește. Trageți cipul cu DFID. Dacă nu stagneze - aceasta înseamnă de afaceri în firmware, mai degrabă Pași IAC în modul de urgență, fără DMRV.

    Metoda №3: Verificați DMRV multimetru.
    Această metodă funcționează pe senzori Bosch cu numere de catalog: 0280218004, 0280218037, 0280218116.
    Pornirea DC limita de măsurare a tensiunii modul de măsurare tester expune 2 volți.
    Pinout DMRV:

  • Galben (locație proximal pe parbriz) - semnalul de intrare DMRV;
  • Gri și alb - senzorul de tensiune de ieșire;
  • Verde - senzor de ieșire la sol;
  • Roz și negru - principalul releu.

    Culorile de cablu poate varia, dar locația rămâne aceleași concluzii.

    Porniți contactul, dar nu porniți motorul. Conectarea roșu sonda multimetru DMRV galben și negru la verde (în greutate). Astfel, măsurăm tensiunea dintre concluziile specificate. sonde tester permit sa patrunda prin garniturile din cauciuc al conectorului, de-a lungul acestor fire, fără a rupe izolarea lor.







    Utilizați ace și alți compuși suplimentari care nu se recomandă ca introduc unele erori în măsurătorile. Ia lecturi de la contor.

    Tensiunea la ieșire a noului senzor de 0.996 ... 1.01 volți. În timpul funcționării, se schimbă treptat, și de obicei crește. Cu cât mai mare tensiune, cu atât mai mare DFID de uzură.
    Tensiunea DMRV:

    • 1.01 ... 1.02 - stare bună a senzorului.
    • 1.02 ... 1.03 - nu o stare proastă.
    • 1.03 ... 1.04 - viața DMRV vine la capăt.
    • 1.04 ... 1.05 - aproape de moarte în cazul în care nici un simptom negativ, apoi să exploateze în continuare.
    • 1,05 ... și mai mult - este timpul pentru a înlocui DFID.

    De altfel, aceeași indicație poate fi obținut fără tester folosind computerul de bord (grupul de parametri Udmrv „senzori de tensiune“)

    Metoda №4: Visual DMRV inspecție.
    șurubelniță Curly pentru a deșuruba priza de aer clemă plisat pe ieșirea senzorului, trăgând de pe ea, și să inspecteze cu atenție suprafața interioară a senzorului și flaut. Aceste suprafețe trebuie să fie uscate și curate, nu sunt permise condensului și urmele de ulei. În cazul în care filtrul de aer este rareori schimbat, murdăria de la intrarea în elementul sensibil al senzorului este cea mai frecventa cauza de rupere.
    Ulei din DMRV poate fi rezultatul creșterii nivelului uleiului în carter sau sistemul de ventilație a carterului maslootboynik înfundat.

    2 Senzor șurub defiletati (element 10) și extrageți-l din carcasa filtrului de aer. Partea din față (în regiunea amonte) ar trebui să fie o garnitură inel de cauciuc. Acest lucru previne ca aerul nefiltrat aspirat în calea de admisie prin senzor.
    Dacă inelul nu este în loc și blocat undeva în carcasa filtrului de aer, apoi la intrarea mantalei senzorului este un strat subțire de praf.
    Acest al doilea motiv, care distruge DMRV înainte de timp. asamblare corectă trebuie să aibă loc în ordinea de rochie gingiei senzorului de etanșare Verificați mantaua de etanșare, apoi introdus împreună în carcasa filtrului.

    Înlocuirea senzorului DFID este în serviciul de ghidare.

    În acest verifica senzorul de debit de aer de masă în cele din urmă acasă. Check out munca sa la 100%, este posibilă numai cu ajutorul unor echipamente speciale. De exemplu, folosind tehnica estimează forma de undă cu o deschidere a clapetei ascuțit pentru modul de tăiere (necesar motortester) sau forma de undă de evaluare atunci când contactul etc.

    Vreau să termin articolul o metodă unică, cel mai rapid și cel mai bun DMRV diagnostic - ajuta un prieten care va fi capabil să împrumute la un moment dat, evident, senzor de lucru. Dacă după instalare vă simțiți o diferență concretă, deci DFID trebuie să fie schimbat!

    Senzor de debit masic de aer defect. Încercați să curățați-l. Dacă acest lucru eșuează, atunci nu ar trebui să fie selectat un nou senzor. Apropo, un consum mare de combustibil ar putea fi cauza altor defecțiuni a vehiculului.

    Vă recomandăm lectură:
    • Verificarea pod oscilator dioda VAZ
    • Verificarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire
    • Despre roata razboltovku VAZ (4h98 și 4x100)
    • EXEMPLU calculator de diagnosticare 2110
    • Reguli de instalare, scheme electrice DRL și penalități
    • Reglare corectă a sistemului de evacuare a masinii
    • Conexiunea corectă a radioului
    • Cablarea Reguli sau lipire tehnologie izolarea fonică în mașină

    Distribuiți prietenilor:







    • anterior ◈ următoarea