Alinierea este și de ce este nevoie

Cât de des

De obicei, mașinile care se execută pe drumurile noastre, garaje această operație este realizată de preferință la intervale de 10-15 mii. Km pe mașini interne și de până la 30 de mii. Km pe mașini străine.

inspecție neprogramată și ajustarea unghiurilor de aliniere vor fi necesare în următoarele cazuri:

- Ai prins pe drum o gaură mare și tracțiune integrală șoptită;
- repararea trenului de rulare, de exemplu, a fost vârfurile de înlocuire de tije de direcție, înlocuirea brațelor de suspensie, înlocuirea blocurilor silențioase;
- La schimbarea masinile clearance-ul, de exemplu, instalarea unor inserții ( „case“), care prevede arcuri trunchiate;
- Mașina a fost o linie laterală;
- uzura pneurilor puternic;
- Slaba samovozvraschaetsya roți la ieșirea din colțuri.

De ce să faceți prăbușirea convergenței

Rezultatul a făcut pravlno colapsul de convergență va fi:

- Stabilitate vehicul
- masina Manageability
- Reducerea troienele de vehicule
- uzură redusă a pneurilor
- economie de combustibil

Care este „alinierea“

Unghiul corect convexitate arcuirii asigură o bună tracțiune și stabilitate de conducere. Colapsul setarea corectă poate duce la o uzură neuniformă a anvelopelor și probleme cu managementul. Colapsul roții - este unghiul dintre planul central al roții și perpendicular pe suprafața drumului.

Colapsul se măsoară în grade, roțile trebuie să fie în poziție dreaptă. unghiul de cădere Roata 0 grade vertical la drum. Camber este pozitiv în cazul în care partea de sus a roții deviază spre exterior, și negativ în cazul pescuitului sportiv spre interior.

Convergența unghiului cel mai critic al roților - acesta este unghiul de convergență. O convergență excesiv de pozitivă sau negativă determină creșterea uzurii pneurilor. Convergența - distanțele diferență măsurate pe partea din față și din spate a discului roată, într-un plan orizontal. Convergența se măsoară în milimetri. Convergența poate fi, de asemenea, exprimată în trepte unghiulare, adică în grade. În cazul în care distanța se măsoară pe punctele de față mai puțin decât distanța măsurată la punctul de cădere, vorbim de o convergență pozitivă, în cazul în care opusul - negativ sau inversa coborârea. Convergența Considerat zero, în cazul în care roțile sunt paralele.

Caster (tos) Principalele funcții ale tos - este de a îmbunătăți gestionarea și menținerea stabilității tendința spre auto-aliniere a roților directoare. Greșit unghiul de înclinare shkvorya dificultate poate provoca rotirea excesivă a volanului. Caster - este unghiul dintre proiecția verticală a axei de pivotare și roata pe un plan vertical care trece prin axa acțiunii de împingere. Caster se măsoară în grade. Caster este pozitiv atunci când partea superioară a axei spate înclinat, rolă este negativ atunci când partea superioară a axei înainte respins.

Standul de „aliniere“ se referă la numărul de una dintre cele mai comune tipuri de echipamente de garaj in service auto. Importanța ajustării corespunzătoare a roților este greu de supraestimat. Prin ajustarea „aliniere“ efectuat corect este nu numai durabilitatea pneurilor, care, la rândul său, afectează siguranța mașinii în timpul deplasării, dar, de asemenea, și serviceability fiabilitatea sistemului de suspensie și de direcție al mașinii.
Complexitatea problemelor de rezolvat la reglarea „aliniere“ constă într-o varietate de forme și dimensiuni ale vehiculelor, utilizarea discurilor roților de diferite tipuri și dimensiuni.
Modern stand de „aliniere“ este capabil să producă toate măsurătorile necesare și reglarea unghiurilor roților, precum și mărimea roților și dimensiunea cadrului mașinii. De asemenea, trebuie remarcat faptul că lucrările privind „toe-out“, în fapt, există puține depinde de mediul de producție existent și poate fi efectuată de personal nespecializat.

Ce face exact cu colaps-convergență

De obicei, prin trecerea suportului, veți obține o imprimare în cadrul căreia valoarea tuturor colțurile sunt vopsite. Este posibil, de obicei pentru a vedea următoarele valori:

- unghiurile bracaj de dreapta și roți dreapta (față și suspensie spate);
- unghiurile toe de dreapta și roțile din stânga (față și suspensie spate);
- deplasarea mașinilor axei din față și din spate;
- un longitudinal și un unghi de înclinare transversală a axei de rotație a roții;
- axa posterioară rotită (unghi de mișcare a vehiculului).

Pentru toți parametrii gama de valori pentru marca mașinii dvs. pentru a fi listate, valoarea pentru a ajusta valoarea după ajustare.

La început, se verifică dacă toate unghiurile măsurate sunt în limite acceptabile. Dacă orice valoare este în afara normei, acestea sunt reglementate de un unități de reglare speciale, care sunt furnizate de design de suspensie.

Trebuie remarcat faptul că ajustarea curburii și convergența este exclusă în caz de deteriorare a discurilor și a schimba geometria lor. Rims ar trebui să aibă aceiași parametri (diametru, cu o lățime de zbor). Anvelopele de pe dreapta și stânga trebuie să fie de aceeași dimensiune și au același model. Presiunea din pneuri trebuie să fie egală.

Înainte de a începe master de ajustare cu experiență ar trebui să inspecteze cu atenție mașina, pentru a diagnostica șasiu, verificați presiunea în anvelope. Atunci când se constată deficiențe de a pune faima clientului și de a întârzia punerea în aplicare a CP până la reparat.

o parte obligatorie a operațiunilor de pregătire este o operațiune „jantă de compensare run-out.“ Practic, orice roată de antrenare are o distorsiune formă geometrică. Pentru a elimina efectul acestor distorsiuni asupra rezultatelor și a regla operația efectuată „compensare“. Exterior, se pare ca acest lucru: atârnat în față (sau spate) a osiei vehiculului, roțile sunt montate pe dispozitive, și fiecare dispozitiv reglementate în mod individual sub roata pe care se află. În principiu, aceste subtilități să cunoască șoferul obișnuit este opțională. Dar dacă ai observat dintr-o dată că maestrul a ratat această operațiune, ar trebui să vă avertizăm. Excepția este cea mai recentă generație de display-uri (de ex. N. 3D-tehnologie), în cazul în care „compensare“ se face fără poduri suspendate, și prin rulare mașina înainte și înapoi.

Următorul pas: Diagnostice generale geometrie Dispozitivele bobină și în conformitate cu indicațiile identifica lacunele care pot afecta stabilitatea și controlabilitatea a vehiculului, indiferent de regulirovkiRS de calitate (offset lonjeroane, dislocare și poduri, etc ...).

Conceptul PC găzduiește nu numai ajustarea curburii și deget de la picior, dar și posibila ajustare a inghetat de câțiva parametri, pe care le voi discuta mai jos.

Optica, cu laser, sau calculator?

Înainte de client este întotdeauna întrebarea unde să meargă: bancul optic sau pe computer? Se lasă dezbaterea perene pe această temă poate fi la fel de rău, atât primul și al doilea. În final, totul depinde de abilitatea de „razvalschika“ și de cea cu care el cu dragoste se referă la echipamentul său și, în general, - a profesiei lor. Suportul poate fi mai tare, dar dacă nu este inspectat și calibrat în mod regulat, toate exactitatea lor se reduce la „nu“.

display-uri optice un simplu, dar de încredere. Cu toate acestea, precizia de măsurare de pe ordinea de mai jos. Un dezavantaj semnificativ de bănci optice este că poate diagnostica simultan doar o singură axă (față sau spate). De obicei, face numai „față“ și noi nu vedem ce se întâmplă cu puntea din spate. Între timp, unghiurile axei spate eroare poate afecta manevrabilitatea și stabilitatea a mașinii de mai multe ori mai puternic decât puntea din față. Banca de rezerve optic nu este vizibil foarte important parametru - rotire al punții spate, care stabilește t n .. „Unghiul de mișcare“ a mașinii. Prin urmare, atunci când ajustarea banca de rezerve optice este întotdeauna posibilitatea ca roata va avea o anumită înclinație în timpul conducerii unui / m în linie dreaptă.

suport de calculator, cu măsurare în buclă închisă este liber de acest neajuns. Mai mult decât atât, știe specialistul poate detecta cu ușurință toate defectele în geometria corpului (masina a fost un eșec sau nu), astfel cum a diagnosticat de ambele axe simultan, poziția lor relativă în raport cu axa de simetrie a vehiculului (roti, schimbare, și așa mai departe. D.). Dar a face o rezervare la o dată: nu există calculator standuri cu măsurarea buclă deschisă și este modelul vechi de ani cu programe de deficit. funcționalitatea lor este mult mai mică decât cea anterioară. Prin urmare, este necesar să se știe unde să meargă.

Un alt „plus“ de ajustare de calculator este de a obține rezultate de ajustare imprimă documentare. Un alt lucru este că nu toată lumea este în măsură să înțeleagă că reprezinte anumiți parametri imprimate acolo.

Cel mai frecvent defect este indicat după ajustarea RS

Stand roata a devenit inegală în timpul deplasării în linie dreaptă, din mai multe motive:
1. Creșterea direcției de joc gratuit. CP a fost făcută fără a lua în considerare acest punct în Wheeling liber de mișcare selectate stânga sau la dreapta, ceea ce conduce la o ușoară înclinare a volanului.
2. Vehiculul are o rotire pe puntea spate. CP a fost efectuat pe un banc optic (el nu vede și nu ia în considerare această opțiune) sau pe un suport de calculator, dar cu funcția oprit măsurarea unghiului vehiculului.
3. Diverse presiune în pneurile roților față sau spate (etapa de egalizare a presiunii a fost de a efectua un maestru înainte de a ajusta CP).
4. Există defecte ascunse în șasiu, care din anumite motive nu au fost găsite la depanare a acestora.
5. Uneori, există cazuri când unghiul volanului își schimbă poziția chiar și în timpul rearanjare normale a roților din față unul cu celălalt.

Notă: În cazul în care, în plus față de volan de înclinare în prezent masina același timp trăgând-o parte, trebuie să găsească mai întâi și să elimine cauza retragerii, iar apoi a se vedea adevărata stare a volanului.

Vehiculul duce departe la mișcarea în linie dreaptă
1. Verificați influența roata din față asupra retragerii, în ciuda faptului că aveți anvelope noi. Schimbarea între roțile din stânga și dreapta față. În cazul în care cesiunea se mută astfel la partea opusă, cazul este în pneuri. Puneți roata într-un cerc și în căutarea unui cuplu, în cazul în care mașina va merge fără probleme. Această cauză de retragere în ultima vreme este foarte frecvente. Dau vina pe calitatea de fabricație. După cum spun experții -. Această așa-numitele. Puterea eterogenitate carcasei anvelopei.
2. În cazul în care PC-ul a fost diagnosticat doar puntea din față a mașinii. Este necesar pentru a diagnostica puntea din spate. Poate că motivul pentru care se află în ea (curbură, deformare, deplasare, și așa mai departe. D.).
3. Există o modalitate ascunsă a defectelor care nu au fost detectate la depanare.
4. MS formate în mod necorespunzător. Necesită remake-ul.

Înainte de a regla aparatul PC-ul nu este condus, dar a fost uzura pneurilor, după ce a apărut PC-ul de retragere
Cel mai probabil, motivul din cauciuc (a se vedea punctul. De mai sus). Masina a fost înainte de călătorie tocmai pentru că cauciucul produs de retragere Gone a fost echilibrat în direcția opusă, de a crea un PC eronată. Elimină una dintre cauzele de retragere (în cazul nostru - RS), al doilea este - există retragere.