Anti-roll bar - de ce ai nevoie de ea modul în care SPU

Când porniți forța centrifugă înclină vehiculul de roțile exterioare mărește sarcina pe partea internă - este redusă și, în consecință, există o rolă și glisând corpul. Toate acestea ar putea duce la o răsturnare a vehiculului. Pentru a reduce rola în colțuri se utilizează bara de stabilizator.

Ce este bara anti-ruliu

Bara anti-ruliu face parte din suspensia de automobile. conectarea roata opusă printr-un tip de element de torsiune elastic (lucru de torsiune). În prezent, bara anti-ruliu un element obligatoriu al diferitelor tipuri de mașini suspensii independente. Stabilizatorul este instalat pe ambele față și puntea spate. La autoturisme, folosiți ca o suspensie spate bara de torsiune, stabilizatorul nu este instalat stabilitate laterală. Funcțiile sale sunt îndeplinite de suspendarea în sine.

Structural, bara stabilizatoare este o tijă (tijă) cu secțiune transversală circulară, având o formă de U. Stabilizatorul este fabricat din oțel de arc. Acesta se află peste caroseria vehiculului și la acesta fixat la două locații prin manșoane de cauciuc și cleme. Bucșe permit stabilizatorul să se rotească. Stabilizatorul este de obicei o formă complexă, care permite poziția nodurilor și unitățile de mașini aranjate sub corp.

Capetele barei rolei fiind conectate pivotant la elementele de suspensie ale vehiculului - pârghiile (suspensie multi-link, suspensia este dubla claviculă) lonjeroane de suspensie (suspensie McPherson). Compusul din stabilizatorul de suspensie poate fi directă sau prin intermediul a două tije (coloane). Compusul cel mai larg primit printr-o legătură.

Baza roll bar de lucru

Work-roll bazat pe distribuirea sarcinii între elementele de suspensie elastice. Când rola laterală (transversale oscilații unghiulare) capetele de stabilizator (tijă) se deplasează în direcții opuse (una crește, cealaltă este omisă). Partea de mijloc a stabilizatorului este răsucit. Din partea laterală a stabilizatorului rola încearcă cumva să ridice corpul, pe de altă parte - de jos. Cu cât este mai ruliului, cu atât mai mare rezistența stabilizatorului. Astfel, o aliniere a vehiculului în raport cu planul rutier. Pe lângă reducerea sulul, îmbunătățirea obținută în proprietățile de cuplare ale rotației pneului.

Trebuie remarcat faptul că, în virtutea design, bara anti-ruliu nu împiedică fluctuațiile unghiulare verticale și longitudinale ale suspensiei vehiculului. Astfel, atunci când vibrațiile verticale ale roților din stânga și din dreapta a muta împreună, și stabilizatorul este transformat în tufișuri.

Funcționarea eficientă a rigidității antiruliu le-a furnizat. Rigiditatea stabilizatorului depinde de proprietățile materialului, forma, geometria de fixare. Cu cât stabilizator, cu atât mai mare sarcina suferă din cauza roții exterioare și, astfel, se transformă mai stricte pot permite vehiculului. Instalarea stabilizatorii pe osie față și spate ale rigiditate diferită poate fi variată tracțiune pe axe, astfel pentru a obține controlul echilibrului dorit (subvirare excesivă sau insuficientă a vehiculului).

Cu toate avantajele evidente de bara anti-ruliu are o serie de dezavantaje. Aplicarea acesteia conduce la o pierdere de proprietăți parțiale rămase în urmă - șoc de transmisie de la o roată la alta, reducerea cursei suspensiei. In mod ideal, atunci când vehiculul rectilinie bara stabilizatoare de mișcare nu este necesară.

rezolva radical problema suspensiei adaptive. permite să abandoneze complet bara antiruliu. Cea mai în această problemă a mers la Mercedes-Benz, să dezvolte și să pună în aplicare sistemul în mașinile lor un control al corpului activ (Body Control activ, ABC). ABC Sistem electronic vă permite să controlați poziția corpului, cu excepția băncilor, într-o varietate de condiții de conducere, inclusiv în timpul virajelor, accelerare și frânare.

Contra stabilizator de stabilitate laterală

bara de stabilizare se deteriorează SUV-uri passability. Atunci când conduceți pe un drum stabilizator poate duce la pierderea de roți agățat și contactul său cu drumul. Lupta cu această problemă în mai multe moduri.

Cea mai frecventă modalitate - de a utiliza ca un cilindru stabilizator sub formă de bară. În poziția normală blocat cilindru, regulator exercită funcțiile în deplină. În cazul în care este necesar cilindru hidraulic, off-road este deblocat prin apăsarea butonului de pe tabloul de bord, bara de stabilizare deconectat. Pentru a preveni în caz de răsturnare, atunci când un anumit comutator de viteză asigură un stabilizator (cilindru de blocare).