Avion, știință, alimentat de Wikia fanilor
Aeronava (avion) - aerodinei pentru a acoperi în atmosferă prin intermediul motorului și aripi fixe (aripă). Aeronava este capabil să se deplaseze cu o viteză mare. folosind forța de ridicare a aripii. aeronave cu aripă fixă se disting de maholota. și prezența motorului - de planor.
Clasificarea avioanelor Editare
Clasificarea aeronavelor poate fi administrat prin diferite caracteristici - așa cum este prevăzut prin caracteristici de proiectare, tipul de motoare, în specificațiile de aeronave etc.
Cu programare: Editare
- militare:
- luptători
- luptator-bombardier
- bombardiere din prima linie
- rachetă
- stormtroopers
- cercetași
- cercetașii
- multifuncțional și speciale
- transport
- aterizare
- camioane cisterna
- aeropurtată fișier portavion: Avião diagrama.PNG
- civilă:
- pasager - transportul de pasageri
- de transport - transportul de mărfuri
- e-mail - mail de livrare
- agricole - prelucrarea terenurilor agricole
- Formarea - formarea echipajelor de zbor
- - activități sportive Aviație
- speciale:
- Experimentale - experimente de zbor care efectuează
- sănătate - urgență medicală
- explorare - prospecțiuni aeriene
- pompieri - pentru a stinge incendiile forestiere în principal
- și colab.
Pentru greutate la decolare: Editare
- Clasa 1 (75 m sau mai mult)
- clasa a 2-a (30 la 75 tone)
- clasa de a 3 (10 până la 30 de tone)
- clasa a 4-a (până la 10 m).
Tipul și numărul de motoare: Editare
Conform schemei de asamblare. regulă
Clasificarea pe baza celor mai multivariant (cm. Avioanele și clasificarea caracteristici de proiectare și sistem de propulsie). Acesta oferă câteva opțiuni de bază:
- Conform poziției aripii:
- vysokoplan
- sredneplan
- nizkoplan
- În funcție de numărul de aripi:
- monoplane
- polutoroplany
- biplane
- triplane (în prezent, această schemă nu se aplică)
- Pentru localizarea cozii:
- schema normală (spate penaj)
- care zboară aripa (tailless)
- de tip „rață“ (penaj față);
- În funcție de tipul și dimensiunea fuselajului:
- odnofyuzelyazhnye (și îngustă larg);
- circuite cu două grinzi ( „cadru“);
- besfyuzelyazhnye ( "zboară aripa").
- avion biplan
Conform cu viteza de zbor: Editați
- subsonic
- supersonic
- hipersonic
Prin natura corpurilor de plantare: Editare
În funcție de tipul de decolare și aterizare: Editați
- vertical
- scurt
- decolare și aterizare convenționale
Prin natura de tracțiune Editați sursele
Fiabilitate Potrivit: Editare
Conform metodei de control: Edit
- pilot cu echipaj uman
- Automated fără pilot
Istoria zborului Editare
Fișier: Vasnetsov samolet.jpg Primele încercări au fost făcute pentru a construi un avion în secolul al XIX-lea. în special, planul a fost construit de inginerul român Mozhaiskoye. Cu toate acestea, nici unul dintre aceste modele nu a putut obține de la sol. Motivele pentru aceasta au fost: greutatea prea mare, și incapacitatea de atunci motoarelor (motoare cu aburi), în ceea ce privește aviație, lipsa teoriei zborului, în legătură cu care au fost construite avioanele „la întâmplare“, lipsa de experiență de inginerie cu mulți pionieri ai aviației.
Masina lor a fost un tip biplan „rață“ - pilotul a fost plasat pe aripa inferioară, cârma din spatele înălțimea roții din față. Două aripi Spar au fost acoperite cu muselină subțire nealbite. „Flyer“ a fost un motor în patru timpi, cu o capacitate de pornire de 16 de cai putere și cântărite toate (sau la fel de mult ca și, dacă este măsurată dintr-un punct de vedere modern) 80 kilograme.
Dispozitivul are două șuruburi de lemn. În schimb, șasiu cu roți Wright a folosit o lansare catapulta, constând din turn piramidal și șina de ghidare din lemn. Transmisie catapulta efectuat folosind mărfuri incidente în vrac asociate cu planul prin intermediul blocurilor specifice ale sistemului de cabluri.
În România, dezvoltarea practică a aviației a fost amânată din cauza orientării guvernului de a crea aeronave zborul cu balonul. Bazat pe exemplul Germaniei. Liderii militari ruși pariază pe dezvoltarea de dirijabile și baloane pentru armată și nu au fost evaluate în timp util potențialul noii invenții - avionul.
Un rol negativ în ceea ce privește aeronave mai grele decât aerul și a jucat povestea „aircar“ V. V. Tatarinova. În anul 1909, inventatorul a primit 50 de mii de ruble de la Ministerul de război pentru a construi un elicopter. În plus, au existat multe donații de la persoane fizice. Cei care nu au putut ajuta cu bani, oferind gratuit de muncă pentru realizarea scopului inventatorului. România a avut mari speranțe pentru această invenție internă. Dar ideea a fost un eșec total. Experiența și cunoștințele Tatarinov nu a îndeplinit complexitatea sarcinii, și sume mari de bani au fost irosite. Acest incident a avut un impact negativ asupra soarta multor proiecte aviatice interesante - inventatorii români nu au mai putut obține subvențiile guvernamentale.
În 1909, guvernul rus și-a exprimat interesul în cele din urmă în avion. Sa decis să respingă oferta de frații Wright să cumpere invenția lor și de a construi propriile lor planuri. avioane Proiectare ofițeri de aeronauts M. A. Agapovu, B. V. Golubevu, BF Gebauer și AI Shabo. Am decis să construiască o avioane triple de diferite tipuri, apoi de a alege cele mai de succes. Nici unul dintre designerii nu numai că nu a acoperi pe avioane, dar nici măcar nu le-a se vedea în natură. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că aeronava a suferit un accident chiar și în timpul trece prin teren.