Caracteristici sondă lambda universală

În timpul nostru, șoferii au devenit extrem de știință de carte. Chiar și proprietarii vechi „Lada“ știu cuvinte, cum ar fi ABS, ESP, catalizator, Jetronic, injector, senzor de oxigen, și altele. Cu toate acestea, ultimul termen este mai interesat de proprietarii de mașini străine. Se întâmplă că mașina cade brusc „pofta“, el începe să consume benzina, deși „nu sunt în sine“, din nou amendat pentru dioxidul de carbon, și nu este clar ce cauzează asta. Un maestru ar spune „lambda de ordine“, și, desigur, oferit să-l înlocuiască, dar foarte puțini oameni ca preț. Și în cazul în care înlocuirea nu aduce rezultate, atunci ce să fac? Nimeni nu știe între prieteni cum să se apropie de lambda - un „lucru în sine“. Într-adevăr, sonda lambda - acest lucru este destul de misterios, dar să încercăm oricum să-l înțeleagă.

Care este scopul sondei lambda

convertoare catalitice (sau pur și simplu - catalizatori) a fost mult timp legală în aplicarea lor din cauza condițiilor aspre de mediu. Aceste dispozitive sunt utilizate pentru a reduce conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament. Catalizator - un lucru util, dar poate fi eficientă numai în anumite condiții. Este imposibil de a realiza o durată lungă de viață a catalizatorului, fără controlul compoziției amestecului aer-combustibil - acesta este unde, și vine în ajutorul unui dispozitiv cum ar fi un senzor de oxigen sau un senzor de O2 sau un senzor lambda (OZ).

Numele senzorului a venit de la literele grecești cu același nume, care este un indice al raportului de aer de automobile într-un amestec combustibil-aer. Atunci când compoziția acestui amestec este fereastra optimă a catalizatorului este foarte eficient îngust. Acesta oferă o astfel precizie posibilă numai prin utilizarea sondei lambda feedback-ul și un sistem de alimentare cu injecție controlată electronic sau rețea discretă.

Excesul de aer în amestec se măsoară mod destul de original - aceasta se calculează cantitatea de oxigen din gazele de eșapament. Din acest motiv, senzorul lambda este instalat în galeria de admisie înainte de convertorul catalitic. Calculatorul citește semnalele senzorului, care, între timp, optimizarea amestecului prin variația cantității de combustibil livrate la cilindrii. Multe mașini moderne au încă un tip de sonda lambda. Este la ieșirea catalizatorului. Acest lucru este controlat de performanța catalizatorului și de amestecare de mare precizie. Efectul descris mai sus se poate observa în figura 1, care este prezentată mai jos.

Principiul de funcționare seamănă cu principiul de funcționare sonda lambda a celulei electrochimice cu un electrod solid, care are forma de ceramica de zirconiu. Ceramica dopate cu ytriu și dispersat pe electrozii săi de suprafață conductivă de platină poroase. Unul dintre acești electrozi respiră aer atmosferic, iar al doilea - gazele de eșapament. Sonda lambda poate măsura în mod eficient oxigenul rezidual din gazele evacuate doar după ce a fost încălzit la o temperatură de cel puțin 300 sau chiar 400 de grade, în anumite condiții. Conductivitate zirconiu electrolit dobândi numai în aceste condiții, și apariția tensiunii de ieșire de la sonda lambda electrozi conduce diferență între cantitatea de oxigen din pasajul de evacuare și cantitatea de oxigen atmosferic.

La pornirea încălzirii motorului rece, controlul injecției de combustibil începe să aibă loc, indiferent de implicarea acestui senzor, iar corectarea compoziției amestecului aer-combustibil este produs din semnalele altor senzori, inclusiv senzor de lichid de răcire de temperatură, poziția pedalei de accelerație, viteza de rotație a senzorului arborelui cotit, și altele. O caracteristică a sondei lambda zirconiu poate presupune că la mici abateri de la compoziția ideală a amestecului la tensiunea de ieșire începe să se schimbe brusc, în intervalul de la 0,1 la 0,9 V. de mai sus proces descris este reflectat schematic în Figura 2.

Figura 2. Dependența de exces de aer coeficient de tensiune sonda lambda după atingerea senzorului de temperatură 500-800 grade. Litera A reprezintă un punct de design unele lecturi ridicate.

plus Zirconiu la senzori, există încă o grafică de oxigen, care se bazează pe dioxid de titan. În timpul schimbării conținutului de oxigen din gazele de evacuare își schimbă rezistivitate volumul lor. Senzorii din titan nu este în măsură să reglementeze CEM; acestea sunt destul de complicate de proiectare și sunt, într-o anumită măsură, mai mult zirconiu, cu toate acestea, în ciuda faptului că acestea sunt utilizate în unele mașini, ei nu au reușit să obțină o largă acceptare.

Pentru a crește sensibilitatea sondelor lambda la temperaturi joase, precum și după pornirea la rece. încălzirea aplicată. Elementul de încălzire este situată într-un senzor ceramic și este conectat la rețeaua electrică a vehiculului.

Proiectarea senzorului de oxigen încălzit

Senzorul de O2 este construit după cum urmează:

1. bază de ceramică.
2. Contactați NE.
3. Element de încălzire NE.
4. electrolit solid ZrO2 cu electrozi placat cu platină.
5. Carcasă de protecție cu tăieturi.
6. Carcasa din metal cu un atașament filetat.
7. Inel de etanșare.
8. Contactați NE.
9. senzor Concluzii.

Dacă sonda lambda oferă date eronate

Sonda Lambda există o listă destul de mare de posibile defecte, cum ar fi auto-diagnostic nu poate repara pierderea de sensibilitate și o scădere a performanței. Din acest motiv, decizia finală cu privire la înlocuirea senzorului poate fi luată numai după o verificare atentă va fi finalizat, care ar trebui să fie efectuate de specialiști. O atenție deosebită trebuie acordată faptului că este imposibil de a schimba sonda lambda simulator lui ca la ce bun-l în cele din urmă nu a condus - computerul pur și simplu nu recunoaște semnale „greșite“, și nu le va folosi pentru a ajusta compoziția preparată amestec de combustibil, care este, le va ignora pur și simplu.

Între timp, cele mai vulnerabile senzor de oxigen vehicul este o sondă lambda versatil de la Bosch. resursa, în funcție de starea de sănătate a condițiilor de funcționare a motorului 40-80 de mii de kilometri. Viata sa reduce foarte mult deficienței în sistemul de aprindere, inele slabe de control al uleiului îmbogățit amestecului aer-combustibil de la intrarea în conductele de evacuare ale cilindrilor și antigel. În nici un caz nu trebuie să utilizați pentru a umple dvs. de benzină cu plumb masina, deoarece este prezentă în plumb, va „otravă“ de electrozi de platină, și, după un anumit număr de rezerve, senzorul este complet în afara de ordine.

Mahnom nu caută!

Recomandată de către producătorul senzorilor de oxigen și alți senzori care sunt similare în design, sunt interschimbabile. Înlocuiți numai senzorii neîncălzite încălzite. Cu toate acestea, în acest caz, poate deveni evident conector problemă de incompatibilitate sau similar. În schimb, conectorul poate folosi contactele standard de automobile, și multe dintre sârmă lipsește în unitatea poate fi setată în mod independent.

Coduri de culori pentru a afișa sonda lambda trebuie să fie diferită de marcarea, familiare tuturor, dar firele de semnal va fi întotdeauna o culoare închisă, cum ar fi negru. sârmă de pământ pot rămâne galben, gri sau alb. Zirconiul lambda ușor distinse de sonde de titan utilizând culoarea de ieșire încălzitorului - sonda de titan el întotdeauna numai roșu. Când lambda umbrelă trei pini schimbat la chetyrohkontaktny sonda lambda trebuie sa fie conectat la vehicul utilizând un fir de împământare cu un încălzitor de sârmă sau un filament.

Este de dorit să fie conectat direct la bobina de aprindere, ca lanțul său de aprovizionare poate fi în jos-rezistență. Conectarea la bornele pompei de combustibil nu este atât de simplu. Cel mai bun lucru ar fi să se conecteze la sistemul de încălzire de aprindere a releului de blocare a sondei lambda.