Ce este o rață, platforma de conținut

Krasikov diferențială automată (DAK) - acesta este primul diferențial. care permite de a atinge 100% pentru blocarea automată a roților.

Cu aceasta masina se simte încrezător pe drumuri. și orașul în ploaie, noroi, zăpadă sau gheață.

Spre deosebire de cele mai multe încuietori, AKD reacționează la diferența de sarcina pe roată. Acesta funcționează înainte ca roata începe să alunece, și nu necesită participarea conducătorului auto.

Cum DAK

DAK este proiectat pentru a lucra în toate transmisiile de vehicule cu roți pe drumuri diferite și off-road, în toata gama de viteze și sarcini.

Atunci când vehiculul până când forța de tracțiune a motorului nu depășește proprietățile de cuplare ale „slab“ roată (roata care are cele mai slabe proprietăți de cuplare la un moment dat), DAK nu este blocat și funcționează ca un diferențial clasic.

În cazul în care forța de tracțiune a motorului depășește prinderea roților „slab“, DAK este blocat automat, care nu permite-suluri roata „slab“.

Roțile vor începe să se rotească cu aceeași viteză, forța de tracțiune a motorului redistribuit pe roți având caracteristici „puternice“ de tracțiune mai bună.

Direcții de blocare DAK

Este important de știut că DAC are o caracteristică de blocare asimetrică: într-un fel este blocată de 100%, iar restul de 90%.

90% - cifra condiționată, aceasta înseamnă doar că complet agățat roata de antrenare pentru a bloca AKD în această direcție este necesară o sarcină suplimentară plasată pe volan. Acesta poate fi creat cu ajutorul frânei de parcare (trageți la 2-3 click-uri) sau pedala de frână. În această direcție, DAK „moale“, care rulează pe o suprafață dură, contribuind astfel la creșterea resurselor DAK.

caracteristica de blocare a asimetrica vă permite să selectați instalarea sistemului de DAK optimă, în funcție de nevoile dumneavoastră.

Există 3 DAK de brand:

· DAK - off-road;

· DAK7 - în primul rând pentru off-road;

· DAK5 - pentru oraș și off-road.

Mark DAC proiectat pentru off-road. Este instalat în pod plug-in fata cu direcția de 100/90 blocare. AKD prevede vehicul maxim posibil pe drumurile: îmbunătățește manevrabilitatea, stabilitatea pe suprafețe alunecoase și permeabilitate. Acesta funcționează în toate gama de viteze și sarcini. Numai pentru UAZ.

Marca DAK7 are o duritate medie de blocare. În mod avantajos instalat în podul care leagă suprafața este alunecoasă sau off-road. Ales pentru vehiculele care operează în oraș și pe drumuri.

DAK7 au extins gama de forțe, în care aceasta se află în poziția deblocat. Dimpotrivă, gama de forțe, în care DAK7 este într-o stare blocată, este redus. Prin această resursă DAK7 mai mult decât DAC.

Mark DAK5 blocat „moale“ și selectate pentru totdeauna pe poduri, care ruleaza pe asfalt si off-road. Potrivit pentru vehiculele utilizate în principal pentru conducerea pe neasfaltat.

DAK5 au extins gama de forțe, în care aceasta se află în poziția deblocat. Dimpotrivă, gama de forțe, în care DAC este într-o stare blocată, este redus. Prin această resursă DAK5 mai mult decât DAC și DAK7.

caracteristică DAK5: spânzurarea completă a uneia dintre roțile de acționare nu este blocat complet. Pentru a bloca necesitatea de a crea o sarcină pe roata scăzută:

- în direcția de 90% - frână;

- față de 100% - tăierea alimentării cu gaz (ușor, dar brusc) sau frână, atât față de 90%.

Aceasta depinde în mare măsură de condițiile de operare și stilul de conducere.

resursă DAK medie - 6-80 km de DAK5 și DAK7 -. 70-100000 Km.. Acest lucru este mai mică decât cea a diferențialului full-time, și pe ea există motive obiective. Diferențialul clasic se debarasează excesul de putere printr-o roată „slab“ (care are o aderență minimă la suprafață) și este un fel de mecanism de protecție împotriva suprasarcinii. In timp ce DAC transmite puterea printr-o roată „puternic“, ceea ce înseamnă că acest mecanism de protecție nu are.

DAK să dureze mai mult, folosesc tehnici speciale de conducere. Despre noi le vom explica mai târziu în acest articol. De asemenea, metodele de conducere descrise în instrucțiunile de utilizare DAC, care este atașat la diferențial pentru cumpărare.

Dak este diferit de alte diferentiale?

Luați în considerare principalele tipuri de încuietori:

· Blocare pozitivă. Ea a pornit manual numai pe drumuri, și este utilizat pentru linie dreaptă de conducere. Ea are o serie de dezavantaje: limită privind limita de viteză cu privire la utilizarea de asfalt pe un drum alunecos.

· Diferențialele de alunecare. Acesta funcționează în mod automat. Ele sunt bune pe carosabil umed și în piscina de mică adâncime, dar lipsit de putere în situații grave.

· Cuplaje cu gheare (ambreiaj Porsche - BTR, Lokka). Cu simplitatea ei, ei nu funcționează întotdeauna corect. Utilizarea lor este limitată la viteza și pe drum de iarnă.

· Sisteme electronice. Ei încetinește roata „slab“ la masina sa mutat mai departe. Datorită acestui sistem de frânare off-road supraîncălzește. În sistemele electronice capacitatea de a depăși obstacolele limitate.

AKD, de asemenea, să facă față oricăror obstacole și de a îmbunătăți stabilitatea de conducere pe un drum alunecos.

· Creșterea în teren off-road: DAC permite masinii pentru a menține în mișcare, chiar și în cazul în care o roată are tracțiune.

· Îmbunătățirea stabilității: AiBN reduce semnificativ șansele de a derivei vehiculului și crește stabilitatea de conducere.

· Administrare îmbunătățită: AKD facilitează de conducere în condiții de drum nefavorabile (ploaie, noroi, zăpadă, gheață).

· Creșterea dinamicii de accelerare a vehiculului pe asfalt, mai ales pe drumuri alunecoase.

· Creșterea performanțelor de frânare a motorului. spate de frânare traiectoria vehiculului este stabilizat.

· Abilitatea de a stabili 100% blocare AKD de direcție din față osie.

Cu toate aceste calități, DAK a câștigat mult timp încrederea, cum ar fi soferii profesionisti si fanii de conducere off-road, iar la doar șoferul, pentru care este important să aibă încredere pe drumuri alunecoase.

Cum de a alege un DAC

1. Decide cu privire la DAK marca:

· DAK - off-road;

· DAK7 - în primul rând pentru off-road;

· DAK5 - pentru oraș și off-road.

2. Selectați un bloc de destinație.

Trebuie să adere la regulile de bază: poduri în mod constant de lucru sunt echipate cu DAC cu direcția de 90 / - transmite 100 - înapoi). Într-un pod conectat poate fi folosit ambele direcții ale 100/90 sau 90/100.

3. Conducerea unui vehicul de transport.

Există două mașini de bază scheme de antrenare roți:

- „Part-time“: o conexiune rigidă (fără un diferential central) al axei a doua. Un astfel de sistem are toate Oise.

- „Full-time“: schema pentru a permite permanent pod pentru diferential central. Un astfel de sistem are „Niva“.

Schema "Part-time", cu două AIBN

Acesta este un sistem universal, care îndeplinește majoritatea sarcinilor și, în același timp, având o mare resursa:

· Puntea față - DAK7 schema 100/90;

· Puntea spate - schema DAK5 90/100.

Într-o astfel de instalație în schema de DAK5 puntea spate asigură o stabilitate direcțională pe o suprafață alunecoasă.

Puntea față, care este conectat la off-road, va da arsenalul maxim pentru a depăși obstacolele. De exemplu, este posibil să se depășească diagonala atât în ​​față cât și în spate.

Pentru a participa la sporturi de viteză disciplineaza mai ușor de instalat DAK7 punte fata cu direcția de 90/100 de blocare. În acest caz, masina va avea mai mult control la viteze mari.

Dar un astfel de sistem există și dezavantaje: mai slabe off-road arsenal.

Schema "Part-time", cu o AIBN

În acest caz, DAK brand este selectat în funcție de caracteristicile vehiculului.

În cazul în care autovehiculul este utilizat pe drumurile de iarnă. mai bine stabilit schema DAK 90/100 în puntea din spate.

În cazul în care autovehiculul este destinat numai pentru off-road. trebuie să fie plasate sub schema DAK 100/90 în axul din față. Acest lucru este deosebit de important pentru un vagon-UAZ.

Schema "Full-time", cu două AIBN

· Spate bridge- schemă DAK5 90/100;

· Razdatke - interaxal DAK.

Aceasta este alegerea optimă pentru masina universala. Un astfel de sistem va da stabilitate direcțională mașini korotkobaznym și o permeabilitate ridicată, fără o modificare de manipulare off-road.

Pentru a participa la discipline sportive de viteză mai ușor de instalat DAK7 punte fata cu direcția de 90/100 de blocare în axa spate - schema DAK5 90/100. Acesta va oferi masini maxime de oportunitate pe drumuri, dar controlul schimbărilor.

Schema "Full-time", cu un singur AIBN

Pentru masina universala. este utilizat în excursii oraș și de week-end, este mai convenabil pentru a instala schema DAK5 90/100 în puntea din spate. Acesta va oferi o eco-rutier și crește stabilitatea la conducere pe drumuri alunecoase.

Pentru masina pur oras este mai bine să se stabilească între axe AKD razdatku. Acesta oferă stabilitatea masinii pe drumurile de iarnă, crescând permeabilitatea acesteia.

Apropo, puntea DAK de resurse nu este mai mică decât cea a diferențial full-time.

Toate schemele propuse mai sus de instalare DAK mașini idlya valabile.

Cum se setează DAK

Setarea DAC nu necesită modificări constructive ale vehiculului. DAK este instalat în vehicul în loc de pod diferențial standard. Acesta poate fi instalat atât în ​​față cât și în puntea din spate, iar unele modele au o mașină centru de blocare DAK.

instalare DAK poate fi efectuată:

· Revenind la spalatoria auto. service masina ta;

· Setați propriul, referindu-se la descrierea operațiunilor în „Ghidul pentru exploatarea și întreținerea“ a mașinii;

· Pentru unele modele de autovehicule pot fi comandate ansamblu de roți dințate pe osie de la DAK.

În operația de ajustare suplimentară DAK este necesară.

Moduri de operare DAK

DAK are 3 moduri:

1. DAK deblocat

DAK este deblocat atunci când forța de tracțiune a motorului este oprit:

· Modul „forța de tracțiune secundar“;

· Cutie de viteze manuală în „neutru“;

· Plug Bridge este deconectat;

· Maneta cutie de transfer.

În această stare DAK se comportă ca un diferențial liber. Acesta distribuie puterea către roțile de antrenare în mod egal, roțile se pot roti la viteze diferite.

2. DAK blocat

În acest mod, AKD se comportă ca o blocare pozitivă. Acesta transmite 100% din puterea motorului la roata „puternic“, roțile motoare se rotesc cu aceeași viteză. În acest mod, DAC se confruntă cu sarcini grele.

3. Regimul de tranziție

Această stare intermediară DAK. În această stare DAK se comportă ca o alunecare diferențial. AKD are un raport variabil de blocare de la 0 la blocarea completă. Roțile de antrenare se rotesc cu viteze diferite, pe „puternic“ roata a trecut o parte a puterii motorului.

Tehnici de conducere cu DAK

într-o mișcare linie dreaptă

Atunci când conduceți într-o linie dreaptă, șoferul poate utiliza întreaga putere a motorului. Mișcarea trebuie să aibă loc de la blocul AIBN. Apoi, masina va avea o traiectorie stabilă de mișcare și accelerație dinamică excelentă, mai ales pe suprafețe alunecoase. Pentru a bloca AIBN oferi o puternică accelerare sau frânare a motorului. DAK blocată și în prezența unor situații diferite de conducere sub roți.

Rotațiile sunt transmise fără accelerație și frâna de motor „trase de mijloc“. DAK trebuie să fie în modul „deblocat“. În cazul în care devine necesar să se apeleze la o creștere a motorului de tracțiune, de exemplu, rândul său, cu creșterea de deal, trebuie să împartă în mod repetat traiectoria în două părți: o tăietură dreaptă și rotiți. În porțiune de drum drept - accelerare, resetarea „de gaz“ - rotație.

Sharp cu accelerație sau trăgând departe de volan în înșurubate în condiții de înghesuit

În aceste cazuri, aveți nevoie pentru a obține în mod de volan în poziția corectă după începerea mișcării într-o linie dreaptă pentru a face un viraj.

Roata de antrenare complet agățat

În cazul în care roata de acționare este complet sau este postat pe o suprafață foarte alunecos, în direcția de 100/90 CAD se va bloca automat.

În direcția de 90/100 DAK încuietori proprii. Pentru a bloca necesitatea de a reîncărca un pic roata „slab“ cu „frâna de mână“ sau pedala de frână.