De ce Ucraina a decis să rupă legăturile de cale ferată cu România, Ucraina, fosta URSS

Foto: Nadalinsky Eugene / "Kommersant"

Grăitor, Kiev este încă în mod fundamental nu este un dialog cu privire la o eventuală revizuire a deciziei. În plus, oficialii ucraineni au venit în mod deschis cu declarații provocatoare, care fac imposibilă orice negociere. „Vom restabili serviciul aerian în România numai după întoarcerea din Crimeea, estul Ucrainei și, sperăm, Kuban și alte teritorii ocupate de România (unii oficiali ucraineni cred că regiunile terenurilor din Ucraina Briansk, Voronezh și Rostov - nota“ „Lenta.ru)“ - a declarat reporterilor ministrul infrastructurii Vladimir Omeljan la începutul lunii mai.

Conținut legat

Ucraina interzice companiile aeriene din România pentru a survola teritoriul său

Dar în urmă cu câțiva ani între Ucraina iRumyniyavypolnyalos 100-125 zboruri pe săptămână, cu aproximativ 70 la suta din traficul de pasageri format ucraineni. Fie pentru a sprijini populația țării această inițiativă guvernamentală? Departe de ea, de fapt, potrivit ultimelor date oficiale. cele mai populare destinații internaționale din aeroportul Kiev Zhulhany tot timpul este „tranzit“ Minsk. Din capitala Belarusului - și nu este un secret - ucrainenii merge despre afacerea lor în România.

După anularea zborurilor între România și Ucraina a devenit o rută de tranzit Minsk

Fotografie de Sergey Vasiliev / „Kommersant“

Ministrul Infrastructurii al Ucrainei, Vladimir Omeljan

Foto: RIA Novosti

Conform rapoartelor mass-media, pretextul pentru încetarea serviciului feroviar selectat aproape la fel ca și în cazul avioanelor, dar utilizează în Crimeea Kiev Donbass. Potrivit unor surse, Căile Ferate acuzat de refuzul conceput, pentru a opri transportul de pasageri în România din zona de război - în special, în Donetsk, care se presupune că „încalcă suveranitatea și integritatea teritorială a Ucrainei“ Nu a fost fără incidente: sa dovedit că trenul Donețk - Taganrog, din cauza care alarmat la Kiev, nu în natură (există un tren în direcția de la Taganrog la statia de Assumption, dar că teritoriul românesc).

Construirea căii ferate pentru a ocoli Ucraina în zona în regiunea Voronej

Foto: Vadim Grishankin / RIA Novosti

Există o altă indicație indirectă că problema de încetare a serviciului de transport feroviar de călători cu România Kiev este încă în considerare. Prin același decret, pe care Consiliul de Apărare al Ucrainei și președintele Poroșenko interzis „VKontakte“ și „colegii de clasă“, împotriva România au fost introduse și sancțiunile feroviare parțiale. În special, Kiev a interzis transportul de vagoane de marfă și goale, inclusiv tranzitul prin teritoriul Ucrainei pentru o serie de companii-proprietari ai Federației Ruse. Acum, companiile românești într-un ritm accelerat depășesc mașinile acasă, iar pentru Ucraina va primi următoarea și este o lovitură tipic în propria lui picior. La urma urmei, „Ukrzaliznytsia“ și anterior nu aveau vagoane pentru nevoile industriei și energiei (de exemplu, pentru transportul de cărbune), și ce mita este nevoie. pentru a scoate din compoziția în exces, aceste legende du-te în mediul de afaceri. Acum, fără a mii de vagoane situația românească în industrie se va înrăutăți, dar Kiev va primi o pârghie la îndemână pentru a ajuta „corecta“ Business înece „greșit“. Ar fi ciudat dacă principalele anti-românești „fruntași“ - în special, NSDC secretar Oleksandr Turcinov, având în vedere situația cu vagoane de marfă și sancțiuni feroviare de impunere a lăsat nesupravegheat de pasageri.

Nicholas Podgornyi (Kiev)