Dispozitivul este o transmisie mecanică
Transmisia manuală este proiectată pentru schimbări de cuplu și se transferă de la motor la roțile. Acesta oferă un motor și separarea roților motoare, precum și pentru o perioadă nelimitată. Luați în considerare ceea ce este în cutie de viteze manuală și schema de lucru.
Proiectarea cutiei de viteze
- locuințe;
- arbori primare, secundare și intermediare cu roțile dințate;
- un arbore suplimentar și treapta de marșarier;
- sincronizatoarele;
- blocare a schimbătorului de viteze și un dispozitiv de blocare;
- schimbare maneta.
Schema de transmisie manuală 1 - un arbore primar; 2 - pârghia unei schimbări de viteze; 3 - mecanism de deplasare; 4 - un arbore secundar; 5 - dop de scurgere; 6 - un arbore intermediar; 7 - carcasa cutiei de viteze.
Carter conține transmisia componente de bază și piese de schimb. Acesta este atașat la carcasa ambreiajului, care, la rândul său, este montat pe motor. Deoarece în timpul funcționării, cutia de viteze pinion se confruntă cu sarcini grele, acestea ar trebui să fie bine lubrifiat. Prin urmare, a doua jumătate a carterului volumul său este umplut cu ulei de transmisie.
Cutie de viteze arbori se rotesc în lagăre montate în carter, și au seturi de viteze cu un număr diferit de dinți.
Sincronizatoare sunt necesare pentru viteze de comutare lină, fără zgomot și șoc liber, prin egalizarea vitezele unghiulare ale uneltelor rotative.
Mecanismul schimbătorului de viteze este folosit pentru a schimba vitezele într-o cutie și este controlată de către conducătorul auto cu ajutorul unei manete din interiorul mașinii. În acest caz, dispozitivul de blocare nu poate fi pornit simultan două transmisii, și un dispozitiv de blocare menține transmisia de oprire accidentală.
Cum roțile dințate din cutia de viteze
Să examinăm, de exemplu, modul în care schimbarea în cuplu (rev) la diferite unelte în cutia de viteze.
a) raportul de transmisie al unei perechi de roți dințate
Ia două trepte de viteză, și a contoriza numărul de dinți. Prima treapta are 20 de dinți, iar a doua înseamnă 40 pentru două rotații ale primului angrenaj, al doilea face doar o singură revoluție (raportul de transmisie este 2).
În acest exemplu, raportul de transmisie al primei perechi de roți dințate este de două, a doua pereche de roți dințate, de asemenea - două. Raportul de transmisie totală a acestui sistem 2x2 = 4. Aceasta este, de 4 ori mai mare decât numărul de rotații scade pe reductoarele arborelui secundar, în comparație cu primar. Vă rugăm să rețineți că, dacă am decuplat de viteze „B“ și „D“, atunci arborele de ieșire caseta nu se rotește. Atunci când acest lucru se oprește transmiterea cuplului către roțile de antrenare și a vehiculului, ceea ce corespunde cu treapta neutră în cutie.
Treapta marșarier, și anume rotirea arborelui secundar al cutiei de viteze la cealaltă parte. Aceasta a oferit un al patrulea arbore suplimentar, cu treapta de mers înapoi. arbore suplimentar necesar pentru a obține numărul impar de perechi de viteze, în timp ce cuplul își schimbă direcția:
Schema cuplului de transmisie atunci când treapta marșarier: 1 - un arbore primar; 2 - un arbore de intrare de viteze; 3 - un arbore intermediar; 4 - viteze și marșarier arborele mecanismului; 5 - un arbore secundar.
Raporturile de transmisie ale unei transmisii manuale
Deoarece cutia de viteze a vehiculului are un set mare de unelte care se cuplează cu o varietate de cupluri, avem capacitatea de a schimba și cutia de viteze generală raport de transmisie. Să ne uităm la rapoartele de transmisie:
Aceste numere sunt obținute prin împărțirea numărului de dinți pe una dantură de al doilea număr de dividend și mai departe de-a lungul lanțului. În cazul în care raportul de transmisie este egal cu unitatea (1,00), indică faptul că arborele secundar se rotește cu aceeași viteză unghiulară ca și primar. Transmiterea, care a egalat viteza de rotație a arborelui, denumit în mod obișnuit ca - o directă și, de obicei, este - a patra roată.
Treapta întâi și treapta marșarier - cel mai „puternic“, iar motorul nu este dificil de a transforma roata, dar masina în acest caz, se mișcă încet. Iar atunci când de conducere la deal la „agile“, a cincea și a patra motorul de viteze nu este suficient de puternic, și este necesar să se treacă la o, dar de transfer „puternic“ de jos.
Treapta întâi de viteză este necesar pentru a porni vehiculul. motorul a fost capabil să se miște mașina grea. Mai mult, creșterea vitezei și de a face o sursă de inerție, puteți trece la treapta a doua, un „slab“, dar mult mai „rapid“, apoi pe al treilea, al patrulea și al cincilea unelte de pescuit.
Toate etapele de o schimbare de viteze - una la cinci ar trebui să aibă loc consecutiv. Schimbarea treptei de viteză în ordinea descrescătoare poate fi realizată „sărind peste pasul“, și chiar câteva. normală de conducere - în a patra (în oraș) sau a cincea (pe pista) programe, deoarece acestea sunt cele mai rapide și rentabile.
Defecțiuni și defalcări în transmisie
De obicei, defectele și avarii în transmisie apar ca urmare a dura cu schimbătorul de viteze. În cazul în care conducătorul auto este întotdeauna „trage“ pârghia, și anume îl convertește de la o transmisie la alta mișcare rapidă, ascuțite - aceasta va duce la repararea unei transmisii. Cu acest braț de tratament, asigurați-vă că pentru a veni în jos mecanism de comutare sau sincronizatoarele, și de a face arborii de transmisie - „de fier“, într-o anumită măsură.
Maneta schimbătorului trebuie să fie transferată mișcare lină de calm. cu mikropauzami în poziția neutră, de a se angaja în synchronizers care protejează uneltele de daune. Cu manipularea corespunzătoare și înlocuirea periodică a uleiului din cutia de viteze, îi amintea de el însuși la sfârșitul vieții.