Istoria moscovite

A fost mult timp în urmă, atât de mult timp în urmă că nu au fost chiar Zhiguli. Înapoi în 1964 a inventat Moskvich la Moscova - un model complet nou 408. Și sa dovedit că a lansat deja până la următoarea secolului XXI. 36 ani pe linia - nu un record, dar ea merită respect. Prin aceasta pentru a realiza o astfel de realizare?

A existat un moment în care modelele de autoturisme din URSS ca reînnoită în toată lumea dezvoltată - o dată la cinci sau șase ani. Că Moskvich 408, nimeni nu a crezut că pentru a construi până la sfârșitul timpului (desigur, se referă la secolul XX). Prin urmare, împreună cu declarația sa de pe linia de asamblare în 1964, am început să proiecteze un înlocuitor - o familie promițătoare de 3-5. Dar, atâta timp cât locul de naștere al priorităților definite (construi VAZ, Izhmash reutila, dezvoltarea sau modernizarea MZMA Porsche?), Un nou model a început să se introducă în producția de piese. Această practică a fost treptată tipică a industriei de automobile interne: fără oprire transportoarele, capabil de a schimba generatie de masini pe MZMA, ZIL, UAZ.

Aici pentru a rămâne

Adept în lupta pentru punerea în aplicare a planurilor de cinci ani ale lucrătorilor de producție sovietică a fost o bucată de tort pentru a elibera aparatul în „trecut“ a corpului, dar cu umplutura a „viitorului“ modele - suspensia, transmisia, motoare. Iar „patru opt“ schimbat mai întâi motorul. Nizhneklapannym motorul de îmbătrânire 1.3 litri în slug-m-1967 a fost înlocuit cu o unitate de polutoralitrovye modernă - de înaltă performanță, fiabile și durabile. Modelul numit „412“ - și ea în mai multe variante pentru o lungă perioadă de timp blocat în banda transportoare a două fabrici de automobile. Și cu vechea versiune a „408“ motor, de asemenea, a rămas în producție timp de 15 ani.

În ciuda faptului că țara a câștigat valută activă MZMA (60% din Moscoviții au fost exportate), bani pentru dezvoltarea unei noi familii nu-l lăsa. Motivele pentru acest lucru, puteți scrie un articol separat, dar avem alte interesante - ca muncitori a reușit să mențină atractivitatea veteran sale încărunțit în ochii consumatorilor? Rețete întinerire universal pentru toate țările și continentele:

• ridica aspectul sub tendințe stilistice inedite;
• îmbunătățirea calităților de consum - confort, roominess, dinamica, economia;
• upgrade-uri de performanță - crește fiabilitatea, pentru a reduce costurile;
• eliminarea defectelor congenitale.

Moskvici-412 IE pre-serie 1968

Moscoviții au o nouă familie, lansat în producție în 1964, la acel moment erau în întregime mașini moderne. Dar creatorii a dat seama că, după o perioadă de maximum cinci ani este ceva în „408/412“ va trebui să modificați:

• refresh stilizare Stern - rudimente Aerostil ca chile a trebuit să fie înlocuit cu ceva mai restrâns;
• îmbunătățită controlabilitatea - la motor puternic (.. 75 ps) masina „mersul pe jos“, la viteze de aproximativ 120 km / h și rola în viraje;
• face un interior mai confortabil.

Și în mod ideal, viitorul Moskvici avea nevoie de un nou organism - o, și un nou șasiu mai larg - mai adaptat la conducere de mare viteză. Și așa că am creat un nou concept - așa cum au spus, „un promițător pentru vehicule“ - un proiect 3-5, axat pe la sfârșitul anilor 1970 - 1980. Dar circumstanțele sunt de așa natură încât muncitorii din fabrică - pentru prima dată în MZMA (redenumită în 1968 la AZLK), iar apoi la Izhmash - a avut din nou și din nou pentru a trage vechi „408-lea“. Desigur, faptul că vechiul „material“ de a face ceva ca un succes, nu chiar vis.

Moskvich 3-5-2; Moskvich 3-5-3; Moskvich 3-5-4; Moskvich 3-5-5; Moskvich 3-5-6;

primul uluchshayzing

Un alt domeniu important în care să lucreze atunci când toți producătorii auto - reducerea volumului de lucrări de întreținere în timpul de întreținere planificate. Moscoviții perfecționat treptat în această direcție. Deci, în 1965, am început să folosească rulmenți cu role în loc de butuci cu bile de față, la sfârșitul anului 1968 a scăzut de plută antediluviene (da, din lemn!) Sigilii Gimbal în favoarea cauciuc durabil, lubrifiant care deține întreaga perioadă a serviciului comun. Șase luni mai târziu, refăcut bucse suspensiei față prin faptul că nu necesită extrudare regulată. În același timp, pe modelul mașinii M-107 autobuz a apărut în versiunea mai avansată tubeless.

Jumps în viitor

Între timp, Izhevsk Construcțiilor de Mașini Plant, care a produs o clonă a Moscova „412“, și-a continuat drumul spre anul 1967. Moscoviții serial local nu a avut niciodată faruri rectangulare au fost finalizate doar model de motor de 1,5 litri „412“ (un lot pilot din 1967 nu conta!) Și a avut o serie plictisitor de asieta. Cu toate acestea, în 1980 au avut servofrana în loc de Hydro, un pic mai târziu - roata din față cu discuri de frână cu un dispozitiv de semnalizare de urgență, precum și - un DAAZ avansat carbohidrati, adaugand eficienta masina si dinamica. O astfel de modernizare radicală, atât la Moscova, în cazul în care acestea nu au început, dar în 1982 actualizat capătul frontal stil, înecat în mânerele ușilor laterale și a adăugat părțile moi în decor interior.

Moskvici-412 „1969 a fost produs la uzina de automobile Izhevsk

bolile copilariei

Cu un buchet de copilariei boli ultima dintre designeri moscoviților spate ambele plante au luptat cel puțin primii douăzeci de ani de producție a acestora. De exemplu, pentru a îmbunătăți pornirea la rece a unui motor congelate au ajutat la creșterea puterii unui starter și înlocuirea 42-amp acumulator 55 Amperi în 1972. Cameră cu două paturi încălzire independentă modernizate. În primul rând, redesenarea soba radiatorului, am decis să aerisire problema și să înghețe apa în ea (un antigel era deja cunoscut, dar nu a fost încă visat). Apoi, în 1981, a schimbat direcția de mișcare a fluidului din radiator și au găsit alte locații pentru conectarea acestuia la un motor-tricou - atunci oamenii știau că, de asemenea, poate fi cald în Moskvici.

Lung a luptat pentru calitatea transmisiei, dar de interes pentru furnizor - societatea „din exterior“ - și nu a reușit. Și înainte de sfârșitul transportorului vieții în Moscova și Izhevsk zadneprivodnikov proprietarii lor au suferit de incluziuni obstrucționat, transferuri „pop-up“ și plită vibratoare.

Remarcabil pentru șasiu lor „omnivor“ incitat conducătorilor auto la „abuz“ - conducere nechibzuita în gropile cele mai teribile. Prețul plătit pentru acest lucru - uzura relativ rapidă a brațelor bloc silențioase și articulațiile sferice. „Răni“ au fost tratate și 20 de ani de la începutul producției - creșterea lungimii bucșele de cauciuc, propusă în 1984. Resurse Ball a crescut și mai mult în 1976, prin introducerea de unități, cu garnituri din plastic și du-te până la 50 de mii de kilometri.

Director reciclat de mai multe ori. De fapt, volanul a fost bun - nu grele, suficient de precisă, deși tije de scurtă durată, cu șase balamale. Cutia de viteze de direcție a fost extrem de tenace - ar putea, fără reparații va dura până la 30 de ani. Dar totul se învârte în jurul lui modernizare: a fost luată maneta ITUC de la volan pe podea, proprietățile coloanei de direcție telescopic dotat.

din toată inima

Dar numai o masă de mici îmbunătățiri în lupta pentru consumator - atât proprii și lor „zabugornogo“ - nu a castigat. Prin urmare, și la Moscova și Izhevsk am creat o versiune specială a moscoviților pentru o anumită nișă de client. Chiar și în sistemul socialist, condițiile de abordare bazată pe piață, cum a fost corectă. În primul rând, ea a vândut bine în „exportul“ de Vest fascia față moscoviții chetyrehfarnym, care au fost emise în 1967 - 1969 ani. În al doilea rând, din 1967 și până la 1985 de la Moscova colectate Moskvici-rounder, până în 1981, în același loc face furgon - o stație de vagon cu trei uși, fără ferestre.

Moskvici-426 și Moskvici-433

pas impresionant către consumator a fost „rural“ opțiunea Moskvich - modelul 21406 masa (1978 YG) cu garda la sol a crescut, suspensie îmbunătățită și motor pe benzină de sarcină redusă ieftin. Au existat câteva seturi complete mai mici (persoane cu handicap, taxiuri, servicii medicale), dar adevărata revoluție a conștiinței pentru nespecialiști era Moskvici Suite 2140 (aka 1500 SL). Acesta a fost realizat special pentru modelul de export este superior interior bogat, în special tabloul de bord, barele de protecție din plastic complet originale și optice spate exclusive. Mașina a găsit de fapt, un cumpărător în străinătate, în ciuda faptului că apariția în 1980 a fost îmbătrânit în mod evident din punct de vedere tehnic.

„Și ce se întâmplă? - Tu întrebi. - Așa e, pentru unele câteva decenii, industriași a adus în cele din urmă la condiții normale de Moskvich? De ce nu o fac acum, în 1964? „Dar nu fi sarcastic, doamnelor și domnilor! În anul nașterii sale, „408/412“ este în întregime în concordanță cu starea la momentul respectiv, precum și toate modificările aduse acestora - doar urmărirea progresului pe care siropos a fost mai rapid decât schimbarea modelului de serie pe AZLK și Izhmash. La urma urmei, în cazul în care liderii mondiali din industria de automobile adoptă inovații în curs de dezvoltare, la modelele sale regulate proaspete, apoi, în absența unor astfel de producători moscoviților a trebuit să se adapteze cel puțin unele inovații pe singurul său produs depășit. Ceea ce, desigur, în cele din urmă, încă mai rămas în urmă întreaga lume - dar a avut timp să ridice moda pavilion față-Moskvich 2141.

Articole / Echipament militar

soldați cu două roți: tractoare cu o singură osie secretă a armatei sovietice

În ciuda ocupației pur pașnică a tractoarelor cu o singură osie originale, vehiculele utilizate în construcții civile de mari dimensiuni, acestea au fost în secret în serviciul în Forțele de rachete strategice (RVSN). Acolo ...

Articole / Echipament militar

capodopere: vehicule militare nerecunoscute unice din Belarus

Ponderea covârșitoare a fluxului puternic de vehicule militare, pe care, la instrucțiunile Ministerului Apărării al URSS a lucrat sute de birouri de proiectare secrete și plante, este o construcție de căutare experimentală a început în ...

Articole / Echipament militar

lucrători invizibili ai războiului: automobile pitici în armata sovietică

În cei mai dificili ani de izolare și „Cortina de Fier“, designerii sovietici au avut nici un egal printre cele mai îndrăznețe idei creative și dezvoltarea experimentală unice, care au fost în spatele scenei în prim-planul progresului în lume. ...