launch control

Controlul Launch (Launch Control)

Launch Control (control de lansare) - un subsistem de control al clapetei electronice, sisteme de injecție și aprindere sunt concepute pentru a Start brusc „la fața locului“.

Istoria controlului de lansare

Necesitatea de a începe cât mai curând posibil și fără pierderi de tracțiune există, în mod evident, în prima cursă de automobile din istoria omenirii. Pentru o lungă perioadă de timp, până când primele sisteme bazate pe microprocesor de monitorizare a parametrilor de funcționare a diferitelor sisteme ale mașinii, începutul optimă a fost considerată parte a călărețului în domeniu, folosind diverse tehnici.

Totul a început cu o telemetrie cu două sensuri. Inginerii echipei Renault în 1985, a învățat nu numai pentru a primi semnale de la distanță senzori amplasați pe traseul masinii, dar, de asemenea, pentru a transmite alte semnale, optimizând activitatea unui număr de sisteme.

De ce aveți nevoie de lansare de control

În alte tipuri de curse, în cazul în care problema de începere efectivă nu mai puțin relevante, precum și utilizarea de electronice nu este interzisă de normele, lansarea sistemului de control utilizat în mod activ. Un excelent exemplu de astfel de curse pot servi sosiri la rata de trecere de la o distanță de un sfert de milă, un așa-numit „curse de drag“. Specificul acestor rase care luptă în ele fiind sutimi de secundă, și, după ce a pierdut la început, participantul va pierde automat cursa. Prin urmare, sistemul de control de lansare este extrem de popular cu competitorii din „ecscavator“.

launch control pentru a utiliza atunci când construirea unei mașini de curse de drag, este simplu și, în același timp eficient. Acesta vă permite să înceapă în termeni aproape identici în fiecare cursă. La configurarea driverului de control de lansare ar trebui să stabilească nivelul de turație a motorului pe care sistemul de control electronic va suporta până la momentul lansării. Acest lucru permite pilotului să apese pedala de accelerație la limita (și doar după începerea deschiderii completă a supapei de accelerație este imediat necesară, deoarece va fi necesar să se accelereze „stoarcere“ a masinii tot ce este capabil sa), iar turația motorului înainte de începerea nu va fi modificat.

Selectarea vitezei optime depinde de mulți factori și, desigur, de la înțelegerea vehiculului specifice. Atunci când aleg să ia în considerare natura acoperirii, anvelopele, reglarea suspensiei și o serie de alți factori.

Atunci când funcționează un vehicul echipat cu un motor cu turbocompresor, alegerea vitezei este necesar să se ia în considerare natura turbolaga și a stabilit condiția de pornire după puterea motorului la impuls completă (controlul de lansare nu trebuie confundat cu anti-lag).

Cum de control de lansare

Cele mai multe sisteme de acest tip (de exemplu, Gizzmo Electronics lansare Interface) crează rateuri în cilindri, o cădere sau succesiv, evitând în același timp inundații scânteie pe benzină. În acest moment off lansarea sistemului de control activat monitorizat de doi parametri: un comutator montat pe pedala de ambreiaj și un semnal de la senzorul de viteză. Sistemul de control de lansare este capabil să declanșeze semnalul de întrerupere trimis de către unitatea de comandă a bobinelor de aprindere electronică opredelelennom pentru a preveni unwinding motorului peste un rotații predeterminate per minut semn.

După versiuni pilot revoluțiile limită de prindere astuparea și a doua limită. Această a doua limită este declanșată în momentul când eliberați ambreiajul atunci când transmisia cuplului este întreruptă. Al doilea vă permite să limitați călărețul nu trage „odihnit pe jos podea“ de pe pedala de accelerație în timpul schimbării vitezei până la sfârșitul cursei. Controlată turația motorului la schimbarea vitezelor, pentru a preveni pierderea de tracțiune în timpul tranziției de la transmisie la transmisie.

Utilizarea controlului de lansare în mașini de producție

De-a lungul timpului o serie de motive pentru a utiliza sistemul de control de lansare a fost limitat la un interval îngust de o astfel de puternic masina supercaruri de curse cu o transmisie manuala sau, mai rar, cu cutie de viteze automată ( „mașină“ având în vedere ce rău face în mod inevitabil, începe la limita de design complex).

Situația sa schimbat dramatic odată cu dezvoltarea cutie robotizată cu ambreiaj dublu, cel mai proeminent în performanța companiei DSG Volkswagen. Cutiile de acest tip sunt o varietate de transmisie manuala controlata electronic cu un ambreiaj de comutare automată. Caracteristicile lor structurale sunt ideale pentru a fi utilizate cu o gheată de sport, astfel încât în ​​zilele noastre controlul normal modul de lansare poate fi văzut într-un număr de mașini de îngrijorare VAG. Această cutie de viteze este acum echipat cu Scoda Octavia, Volkswagen Tiguan si alte modele ale concernului, dar modificări bine definite, de obicei, cu un motor turbo. Printre modelele de producție ar trebui să menționeze, de asemenea, modelul de la BMW M, cu o cutie de viteze secventiala cutie de viteze secventiala Drivelogic, Porsche 911 (în modul sportului ++), Panamera Turbo.

Dintre produsele din industria auto japonez este în valoare de modelul menționat Lancer Evolution X MR (oficial vândute numai în SUA) de la Mitsubishi cu SST cutie de viteze robotizata sau Nissan GT-R (în cazul în care controlul de lansare este disponibil în modul de transmitere «R»).

În modul de control de lansare la începutul unei mașini de producție pe conducătorul auto, de regulă, nu este prevăzută alegerea parametrilor. Acest lucru este natural - producătorul trebuie să se asigure că proprietarul mașinii nu a putut rupe ceva serios (de exemplu, transmisie). Prin urmare, alegerea de masina provocare viteza preia; conducătorul auto este doar să apese pedala de accelerație la podea și eliberați frâna.

Utilizarea controlului de lansare este înregistrat în instrucțiunile de utilizare ale acestor modele. Diferența cea mai caracteristică dintre începutul tipic în acest mod este că este necesar să apăsați pe piciorul stâng pe frână, precum și dreptul la gaz, care nu este tipic pentru comportamentul șoferului în timpul deplasării cu transmisie automată. DSG, în orice caz, nu este „automat“, dar pedala în mașinile cu acest tip de cutie cu două, și gestionate într-un mod tipic de „automaton“, adică un picior.

În plus, pentru un început de succes în modul de control este necesar pentru a lansa o oprire obligatorie a sistemului de stabilitate a cursului de schimb.