manetă de direcție Pendulum

Bascula - un punct de sprijin pentru legătura de direcție

Bascula - o parte a proiectului de direcție spate si masinile cu tractiune integrala. În marea majoritate a vehiculelor moderne, în special față-aplicat cremalieră de direcție și pinion, în care nu există nici un braț de transmisie.

Bascula servește pentru a transmite energie care informează conducătorul auto a mecanismului prin rotirea volanului

Cu toate acestea, în cazul în care autovehiculul este cu tractiune spate, nu este necesar ca acesta are un braț de pendul. Dimpotrivă, în ultimii 15 de ani, a existat o tendință de departe de utilizarea sistemului de direcție clasic pe baza transmisiei de cârmă cu brațul trapez și leagăn. În mașinile moderne pe roțile din spate rake-ului înlocuit, practic, sistemul voluminos și inert cu legătura de direcție. Coveney acest lucru contribuie la popularitatea Suspensia fata independenta McPherson, care este mult mai ușor de andocare o roată de tip direcție - rack. În designul clasic are un singur avantaj - fiabilitatea nodului său primar, adică cutia de viteze. Din păcate, pe brațul oscilant nu este.

Care este brațul idler

Bascula servește pentru a transmite energie care informează conducătorul auto a mecanismului prin rotirea volanului. volanul se rotește roata dințată a arborelui osiei de direcție, care transmite forța atașată la capătul tijei de arborele de ieșire. Pentru a înțelege de ce avem nevoie de pârghie de pendul trebuie amintit că mașina de cotitură cele două sincronă roțile punții față în loc de una, astfel, la arborele de transmisie de cârmă transmite forța la o tijă cu un singur storony.Chtoby transforma ambele roți simultan și același unghi, a inventat pârghie pendul.

De fapt, acest site de design oarecum similar cu designul cutiei de viteze, în cazul în care nu ia în considerare faptul că-l direct la conducătorul auto nu se aplică forță. La fel ca și cutia de viteze, din brațul pendulului are o axă verticală și brațul drept (această parte se numește fry), la care este atașat un al doilea tija de direcție de pe partea pasagerului. Forța pe brațul idler și tija de legătură este transferată tijă centrală conectează transmisia de cârmă și brațul idler. Se pare că brațul pendulului - al doilea, un punct suplimentar de sprijin pentru legătura de direcție. Pe celălalt șofer, partea punctul de sprijin este o transmisie de cârmă pentru ea.

Istoria brațului idler

Idler braț și întregul design de direcție legătura este mult mai veche decât rack. Mecanisme similare au fost, de asemenea, utilizate în nașterea masina a epocii. În timpul nostru, legătura de direcție este utilizat în mod activ producătorii de camioane, care tind să aibă unitatea de la puntea din spate și Suspensii osie frontală pe arcuri. În caz de suspensie pe arcuri independente sunt rare, și a decis să construiască camioane pentru sistemul clasic de cele mai fiabile.

braț Aparatură idler

Brațul pendulului este alcătuit dintr-un corp turnat cilindric cu mareele, în care găurile de fixare pe caroseria vehiculului, mai precis, la elementul lateral corp. Uneori, în cazul în care cadrul auto. carcasa este montată pe cadru, atât pentru elementul de durată.

În partea centrală a cilindrului este prevăzut la o axă de deschidere longitudinală. Pentru partea inferioară a unei axe filetate prin carcasă la un unghi de 90 de grade este atașat un braț curbat (sau bipod), care servește ca un punct de sprijin pentru trapezului de direcție de legătură. Axis oferă mobilitate pârghie. Un capăt al bipod atașat la acesta, al doilea are capacitatea de a muta este limitată la unul sau în celălalt sens. Din acest motiv, mișcarea sa limitată și numit pendul.

carcasă pârghie, de obicei, din fontă, datorită faptului că acest material este supus uzurii puțin. Dacă există o problemă de pierdere în greutate, fier înlocuit cu un aliaj de aluminiu robust. cunoscut pe larg brațele balansoare cu cochilii de aluminiu, care sunt utilizate în proiectarea direcției clasice VAZ și AWD Lada 4x4, cunoscut mai bine ca „câmp“.

Caracteristicile de funcționare a brațului plăcii de ghidare

Datorită brațului rolei de ghidare funcțională se referă la site-urile vulnerabile. Faptul că acesta a trecut prin pista de tije din greve, care primește roata care se încadrează în gropi. Presiuni poate ajunge la asemenea valori tranzitorii care pot îndoi axa brațului și carcasa - distruse.

O altă caracteristică a brațului rolei de ghidare, care afectează durata sa de viață, - prezența în mișcare, frecîndu fiecare alte elemente. Pentru a reduce frecarea în structura poate fi utilizată sau lagăre de rostogolire sau bucșe. Este general acceptat faptul că brațul rolei de ghidare pe bucșele de încredere ca manșonul - un detaliu foarte simplu, și, în plus față de orice altă abraziune uzură nu se „ia“. Lagar, de asemenea, în timpul sarcinilor de șoc scurte sunt distruse, denaturează prin aceasta axa carcasei și distrugerea ulterioară. În cazul în care autovehiculul este acolo, puteți afla detalii despre aceasta printr-o creștere bruscă a forței care trebuie să fie aplicat la volan, și confiscarea acesteia. Chiar dacă lagărele sau mâneci intacte acumulate treptat uzura duce la creșterea axei și de reacția deteriorarea manevrabilitatea. În cazul în care autovehiculul a devenit o exploatație rutier rău, apoi, în primul rând, ar trebui să examineze starea brațului plăcii de ghidare.

axa de asamblare deformație pot fi recunoscute de uzură neuniformă a pneurilor situate pe partea șoferului, la fel ca în unele poziții ale unghiurilor de direcție ale roților puternic abuzat.

mașini străine, care a folosit braț oscilant

Ca o regulă, brațul pendulului poate fi găsit în construcția de patru roți de producție vehicul 70-90-e. Un bun exemplu ar fi, de exemplu, Toyota Hilux. Pontiac Trans Am, sau Jeep Wrangler. Dintre modelele mai moderne - BMW E39 seria 5.