Oamenii explica ce o rață diferențial
DAK (Krasikov Differential Automatic) - primul diferențial mecanic cu blocare complet automat roata. AKD are proprietăți unice: îmbunătățește permeabilitatea pe drumuri, stabilitatea autovehiculului oferă vehiculului pe suprafețe alunecoase.
Tot mai multe companii producătoare de mașini, folosite diferențialele DAK.
Am găsit zeci de moduri de a rezolva această problemă. Dar ele sunt doar parțial rezolva problema.
Forțată, 100% de blocare se suprapune doar o parte din modurile de conducere a vehiculului. diferențialele autoblocante nu asigură 100% blocarea roților motoare.
Este posibil să se creeze o diferență care ar fi limitat la 100%, în același timp, permițând roților să se rotească la viteze diferite în colțuri?
DAK - primul diferențial, care rezolvă aceste obiective contradictorii.
Ideea de a înlocui satelitul în lanțul diferențial clasic nu este mingii nou. Dar Krasikov VN Am reușit să găsim o soluție care să asigure lanț uniformă mișcare șirag de mărgele cu principiul de blocare eficace.
DAK același angrenaj planetar, precum și diferențiale, rolul de sateliți care joacă un lanț cu bile.
În mișcare uniformă, atunci când este prezent în Dhaka relative forțe de echilibru în lanț minge se mișcă liber de-a lungul canalelor similare cu satelitul și redistribuind puterea (N = M * w) egal între roți. Auto manevrat în mod liber.
În caz de încălcare a egalității de forțe (coeficienți diferiți de RV rezistență, ascuțite de accelerare sau de frânare a motorului) lanț minge încărcat, raportul de forțe de reacție în canalul de întoarcere devine astfel încât lanțul este blocat, diferențial este blocat.
DAK este un diferențial automat.
Nu este nevoie de automatism? Diferențială deoarece șoferul poate opera manual, sau se va face calculatorul.
În cazul în care o persoană care controlează dispozitivul de blocare (blocare pozitivă), obținem un rezultat excelent pentru secțiunile drepte de teren off-road. Dar acest tip de diferentiale complet ineficiente pe suprafețe alunecoase. Sistemele moderne de calculator vă permit să controlați diferențial cu o viteză foarte mare. Cu toate acestea, aceste sisteme nu asigură o stabilitate bună a mașinii pe gheață.
Automatizarea reacționează la diferența dintre vitezele roților motoare, iar în cazul în care roțile au viteze diferite, este deja „târziu să bea apă minerală.“ Adăugați la acest mecanismele de timp de răspuns.
DAK funcționează atât de repede încât șoferul nu observă când DAC schimbă modurile. Dhaka simte activitatea conducătorului auto al comportamentului vehiculului.
Ce schimbări în comportamentul masinii?
Accelerare, chiar și pe asfalt, va fi mai rapid pe gheață, chiar mai mult. Zadneprivody auto „nu mătură coada» sale, accelerat într-o linie dreaptă.
Se aprinde. AIBN blocat de sincronizare diferență. În cazul în care cuplul motorului depășește prinderea roților, DAK blocat. Ar trebui să fie luate în considerare la viraje, adică. A. Într-un stat blocat DAK nu permite roților să se rotească la viteze diferite. Viraje ar trebui să fie împărțită în secțiuni drepte și curbe. Porțiunile rectilinii sunt traversate hrană „gaz“ sau când frâna de motor și curbe la „gaz mediu“.
Desigur, acest mod de viraje șoferilor neobișnuite, ci ca dezvoltarea acestei tactici, te obișnuiești repede și începe să se simtă în măsura în care mașina a început să se miște cu încredere pe suprafețe alunecoase. Devine posibil să se controleze curbura rotație a motorului forța de tracțiune. Recoltat „gazku“ vehicul cade dintr-un viraj, fac obiectul unui dumping „gaz“, înșurubat în turn vehiculului. Desigur, toate măsurile necesare, furnizarea excesivă a „gaz“ frustreze axul de antrenare, obținem derivei controlată.
Off-road. Mașina depășește drumurile, atâta timp cât cel puțin una dintre roțile de acționare este în contact cu suprafața. Este important ca piesele grele ale masinii nu-și pierde capacitatea de a manevra. Luând ascensiune alunecos abrupt, cu devine un obstacol de netrecut pentru toate sistemele de blocare existente doar DAK face față cu încredere cu această sarcină.
Resource. De resurse de orice diferential cu alunecare limitată este mai mică decât clasic. Este o realitate obiectivă. sarcini dinamice diferențiale simple sunt întotdeauna resetate la roțile alunecării. 100% de blocare are o funcție similară, toate sarcinile pe care trece prin.
Prin urmare, stilul de conducere afectează în mod semnificativ resursa Dhaka.
Pentru a depăși dificile secțiuni nu este nevoie de a sparge o mașină, ci, dimpotrivă, trebuie să se miște în liniște, fără zdruncinături. Pentru a dispersa masina cu alunecare roata nu este, de asemenea, necesară. Masina, dotata cu o rață, accelerare rapidă, pur și simplu fără să alunece.
DAK (Krasikov Differential Automatic) - primul diferențial mecanic cu blocare complet automat roata. AKD are proprietăți unice: îmbunătățește permeabilitatea pe drumuri, stabilitatea autovehiculului oferă vehiculului pe suprafețe alunecoase.
Tot mai multe companii producătoare de mașini, folosite diferențialele DAK.
Am găsit zeci de moduri de a rezolva această problemă. Dar ele sunt doar parțial rezolva problema.
Forțată, 100% de blocare se suprapune doar o parte din modurile de conducere a vehiculului. diferențialele autoblocante nu asigură 100% blocarea roților motoare.
Este posibil să se creeze o diferență care ar fi limitat la 100%, în același timp, permițând roților să se rotească la viteze diferite în colțuri?
DAK - primul diferențial, care rezolvă aceste obiective contradictorii.
Ideea de a înlocui satelitul în lanțul diferențial clasic nu este mingii nou. Dar Krasikov VN Am reușit să găsim o soluție care să asigure lanț uniformă mișcare șirag de mărgele cu principiul de blocare eficace.
DAK același angrenaj planetar, precum și diferențiale, rolul de sateliți care joacă un lanț cu bile.
În mișcare uniformă, atunci când este prezent în Dhaka relative forțe de echilibru în lanț minge se mișcă liber de-a lungul canalelor similare cu satelitul și redistribuind puterea (N = M * w) egal între roți. Auto manevrat în mod liber.
În caz de încălcare a egalității de forțe (coeficienți diferiți de RV rezistență, ascuțite de accelerare sau de frânare a motorului) lanț minge încărcat, raportul de forțe de reacție în canalul de întoarcere devine astfel încât lanțul este blocat, diferențial este blocat.
DAK este un diferențial automat.
Nu este nevoie de automatism? Diferențială deoarece șoferul poate opera manual, sau se va face calculatorul.
În cazul în care o persoană care controlează dispozitivul de blocare (blocare pozitivă), obținem un rezultat excelent pentru secțiunile drepte de teren off-road. Dar acest tip de diferentiale complet ineficiente pe suprafețe alunecoase. Sistemele moderne de calculator vă permit să controlați diferențial cu o viteză foarte mare. Cu toate acestea, aceste sisteme nu asigură o stabilitate bună a mașinii pe gheață.
Automatizarea reacționează la diferența dintre vitezele roților motoare, iar în cazul în care roțile au viteze diferite, este deja „târziu să bea apă minerală.“ Adăugați la acest mecanismele de timp de răspuns.
DAK funcționează atât de repede încât șoferul nu observă când DAC schimbă modurile. Dhaka simte activitatea conducătorului auto al comportamentului vehiculului.
Ce schimbări în comportamentul masinii?
Accelerare, chiar și pe asfalt, va fi mai rapid pe gheață, chiar mai mult. Zadneprivody auto „nu mătură coada» sale, accelerat într-o linie dreaptă.
Se aprinde. AIBN blocat de sincronizare diferență. În cazul în care cuplul motorului depășește prinderea roților, DAK blocat. Ar trebui să fie luate în considerare la viraje, adică. A. Într-un stat blocat DAK nu permite roților să se rotească la viteze diferite. Viraje ar trebui să fie împărțită în secțiuni drepte și curbe. Porțiunile rectilinii sunt traversate hrană „gaz“ sau când frâna de motor și curbe la „gaz mediu“.
Desigur, acest mod de viraje șoferilor neobișnuite, ci ca dezvoltarea acestei tactici, te obișnuiești repede și începe să se simtă în măsura în care mașina a început să se miște cu încredere pe suprafețe alunecoase. Devine posibil să se controleze curbura rotație a motorului forța de tracțiune. Recoltat „gazku“ vehicul cade dintr-un viraj, fac obiectul unui dumping „gaz“, înșurubat în turn vehiculului. Desigur, toate măsurile necesare, furnizarea excesivă a „gaz“ frustreze axul de antrenare, obținem derivei controlată.
Off-road. Mașina depășește drumurile, atâta timp cât cel puțin una dintre roțile de acționare este în contact cu suprafața. Este important ca piesele grele ale masinii nu-și pierde capacitatea de a manevra. Luând ascensiune alunecos abrupt, cu devine un obstacol de netrecut pentru toate sistemele de blocare existente doar DAK face față cu încredere cu această sarcină.
Resource. De resurse de orice diferential cu alunecare limitată este mai mică decât clasic. Este o realitate obiectivă. sarcini dinamice diferențiale simple sunt întotdeauna resetate la roțile alunecării. 100% de blocare are o funcție similară, toate sarcinile pe care trece prin.
Prin urmare, stilul de conducere afectează în mod semnificativ resursa Dhaka.
Pentru a depăși dificile secțiuni nu este nevoie de a sparge o mașină, ci, dimpotrivă, trebuie să se miște în liniște, fără zdruncinături. Pentru a dispersa masina cu alunecare roata nu este, de asemenea, necesară. Masina, dotata cu o rață, accelerare rapidă, pur și simplu fără să alunece.
și cât de mult costă și cum să cumpere
DAK (Krasikov Differential Automatic) - primul diferențial mecanic cu blocare complet automat roata. AKD are proprietăți unice: îmbunătățește permeabilitatea pe drumuri, stabilitatea autovehiculului oferă vehiculului pe suprafețe alunecoase.
Tot mai multe companii producătoare de mașini, folosite diferențialele DAK.
Am găsit zeci de moduri de a rezolva această problemă. Dar ele sunt doar parțial rezolva problema.
Forțată, 100% de blocare se suprapune doar o parte din modurile de conducere a vehiculului. diferențialele autoblocante nu asigură 100% blocarea roților motoare.
Este posibil să se creeze o diferență care ar fi limitat la 100%, în același timp, permițând roților să se rotească la viteze diferite în colțuri?
DAK - primul diferențial, care rezolvă aceste obiective contradictorii.
Ideea de a înlocui satelitul în lanțul diferențial clasic nu este mingii nou. Dar Krasikov VN Am reușit să găsim o soluție care să asigure lanț uniformă mișcare șirag de mărgele cu principiul de blocare eficace.
DAK același angrenaj planetar, precum și diferențiale, rolul de sateliți care joacă un lanț cu bile.
În mișcare uniformă, atunci când este prezent în Dhaka relative forțe de echilibru în lanț minge se mișcă liber de-a lungul canalelor similare cu satelitul și redistribuind puterea (N = M * w) egal între roți. Auto manevrat în mod liber.
În caz de încălcare a egalității de forțe (coeficienți diferiți de RV rezistență, ascuțite de accelerare sau de frânare a motorului) lanț minge încărcat, raportul de forțe de reacție în canalul de întoarcere devine astfel încât lanțul este blocat, diferențial este blocat.
DAK este un diferențial automat.
Nu este nevoie de automatism? Diferențială deoarece șoferul poate opera manual, sau se va face calculatorul.
În cazul în care o persoană care controlează dispozitivul de blocare (blocare pozitivă), obținem un rezultat excelent pentru secțiunile drepte de teren off-road. Dar acest tip de diferentiale complet ineficiente pe suprafețe alunecoase. Sistemele moderne de calculator vă permit să controlați diferențial cu o viteză foarte mare. Cu toate acestea, aceste sisteme nu asigură o stabilitate bună a mașinii pe gheață.
Automatizarea reacționează la diferența dintre vitezele roților motoare, iar în cazul în care roțile au viteze diferite, este deja „târziu să bea apă minerală.“ Adăugați la acest mecanismele de timp de răspuns.
DAK funcționează atât de repede încât șoferul nu observă când DAC schimbă modurile. Dhaka simte activitatea conducătorului auto al comportamentului vehiculului.
Ce schimbări în comportamentul masinii?
Accelerare, chiar și pe asfalt, va fi mai rapid pe gheață, chiar mai mult. Zadneprivody auto „nu mătură coada» sale, accelerat într-o linie dreaptă.
Se aprinde. AIBN blocat de sincronizare diferență. În cazul în care cuplul motorului depășește prinderea roților, DAK blocat. Ar trebui să fie luate în considerare la viraje, adică. A. Într-un stat blocat DAK nu permite roților să se rotească la viteze diferite. Viraje ar trebui să fie împărțită în secțiuni drepte și curbe. Porțiunile rectilinii sunt traversate hrană „gaz“ sau când frâna de motor și curbe la „gaz mediu“.
Desigur, acest mod de viraje șoferilor neobișnuite, ci ca dezvoltarea acestei tactici, te obișnuiești repede și începe să se simtă în măsura în care mașina a început să se miște cu încredere pe suprafețe alunecoase. Devine posibil să se controleze curbura rotație a motorului forța de tracțiune. Recoltat „gazku“ vehicul cade dintr-un viraj, fac obiectul unui dumping „gaz“, înșurubat în turn vehiculului. Desigur, toate măsurile necesare, furnizarea excesivă a „gaz“ frustreze axul de antrenare, obținem derivei controlată.
Off-road. Mașina depășește drumurile, atâta timp cât cel puțin una dintre roțile de acționare este în contact cu suprafața. Este important ca piesele grele ale masinii nu-și pierde capacitatea de a manevra. Luând ascensiune alunecos abrupt, cu devine un obstacol de netrecut pentru toate sistemele de blocare existente doar DAK face față cu încredere cu această sarcină.
Resource. De resurse de orice diferential cu alunecare limitată este mai mică decât clasic. Este o realitate obiectivă. sarcini dinamice diferențiale simple sunt întotdeauna resetate la roțile alunecării. 100% de blocare are o funcție similară, toate sarcinile pe care trece prin.
Prin urmare, stilul de conducere afectează în mod semnificativ resursa Dhaka.
Pentru a depăși dificile secțiuni nu este nevoie de a sparge o mașină, ci, dimpotrivă, trebuie să se miște în liniște, fără zdruncinături. Pentru a dispersa masina cu alunecare roata nu este, de asemenea, necesară. Masina, dotata cu o rață, accelerare rapidă, pur și simplu fără să alunece.
Tot la fel, nu este clar modul în care să se ocupe de uzura. la cel mai bun ulei, ciclu mixt, oraș bezdorosche 50% și 50%. ținând seama de buna funcționare a pedalei de accelerație. viața merge chiar dincolo de limita de 100 000 km?