Opel Astra, deoarece lucrările de climatizare și ce să facă în cazul în care eșuează, Opel Astra

Odată ce o prerogativă de masini de lux, aer condiționat este acum devine o parte integrantă din ce în ce mai mult numărul de mașini de familie „obișnuite“. Experții estimează că până la începutul secolului următor, jumătate din toate masinile europene vor fi vândute cu aer condiționat ca un accesoriu standard.

Sistemul de aer conditionat, pur și simplu vorbind, ia departe de căldură de aer, și reduce, de asemenea, nivelul de umiditate. Prin urmare, aerul din interiorul autovehiculului este întotdeauna mai rece și nu atât de umed, care creează un sentiment de prospețime.

Cum de a crea un microclimat în cabină?

Sistem standard de aer condiționat este format din mai multe unități de operare interconectate printr-un tub sigilat. Acesta este umplut cu lichid de răcire, care trece din lichid sub formă gazoasă și înapoi din nou, transferul de căldură din cabină.

Cea mai importantă parte, ceea ce determină eficiența instalației de aer condiționat, o supapă de comandă, care este instalat pe evaporator este plasat în interiorul vehiculului. Agentul frigorific într-un fluid cu presiune ridicată trece prin supapa de expansiune la un evaporator și este pulverizată sub forma unui amestec de gaz picăturii (ceață). Robinetul de reglare poate fi un tip ac sau diafragmă. Vom lua în considerare prima opțiune.

În interiorul supapei de ac are o gaură mică și situată în ac alezajului este capabil de mai mult sau mai puțin suprapunere ea, schimbând astfel efectiv secțiunea transversală. Acul este acționat printr-un senzor de temperatură plasată în interiorul evaporatorului.

Agentul frigorific lichid care trece prin orificiul mic din supapă, se evaporă și se transformă în gaz de joasă presiune. Acest proces este însoțit de o scădere bruscă a temperaturii. Cu cat gaura, răcitorul devine haladagent, adică temperatura în evaporator poate fi reglat prin introducerea sau derivând din orificiile acului. Temperatura suprafeței vaporizatorului trebuie să fie aproape de punctul de îngheț al apei, dar nu sub ea, sau pe evaporator va forma gheață care împiedică mișcarea de transfer de căldură aer și agentul de răcire.

După cum sa menționat deja, uneori, în loc de un ventil cu ac, o diafragmă. Ea nu are părți în mișcare, astfel încât fluxul de agent frigorific la evaporator nu este reglementată, dar debitul este controlat prin intermediul unui comutator termostat sau presiune. Transformată într-un agent frigorific gaz de joasă presiune trece prin vaporizator (schimbător de căldură) și extrage căldura din aerul din cabină. Pentru o mai mare eficiență a acestui proces este prevăzut cu aripioare ale schimbătorului de căldură. Umezeala din aer condensează pe suprafața exterioară a schimbătorului de căldură și se scurge în afara cabinei. Aerul care trece prin schimbătorul de căldură este returnat la răcitorul interior și uscător.

Este necesară căldura acumulată pentru a trimite agentului frigorific în atmosferă, pentru care agentul frigorific de către compresor este direcționat către condensator (schimbătorul de căldură este dispus în continuare, în general, în fața vehiculului).

Compresorul, a cărui sarcină este de a - conduce agentul frigorific prin tuburile sistemului, transferul de căldură de la un nivel de temperatură joasă la un nivel superior, care lucrează pe principiul pompei și cureaua de antrenare de la motor prin intermediul unui ambreiaj electromagnetic pentru a deconecta aparatul de aer condiționat poate fi. Când compresorul funcționează, se creează un vid care „absoarbe“ agentul frigorific gazos din vaporizator.

În interiorul compresorului presiunea agentului frigorific crește, și intră în condensator, dar într-un gaz de înaltă presiune. In condensatorul gazul este transformat din nou în lichid, în care căldura conținută în acesta este disipată din condensator de suprafață în atmosferă.

Agentul frigorific din condensator - sub formă de fluid sub presiune - este alimentat înapoi la supapa de comandă, iar ciclul se repetă.

În practică, este descris schema de bază include unele mai multe componente, în special, receptor-uscător, care este adesea (dar nu întotdeauna) instalate între condensator și ventilul de expansiune. Acest dispozitiv (uneori denumit „baterie“) filtrează agentul de refrigerare și de a elimina umiditatea. Uneori, uscator este livrat cu un indicator de culoare care arată când este timpul să înlocuiască (aceasta înseamnă că el a marcat de umiditate maximă). Tubulatura (între condensator și vaporizator) sunt uneori inserate în vizor, iar apoi se poate observa starea agentului frigorific (prezența de bule și așa inutil. D.).

Sistemul de aer condiționat include, de asemenea, un ventilator care conduce aerul prin vaporizator și un ventilator cu un termostat, care mărește eficiența de funcționare a condensatorului. De obicei, sistemul include, de asemenea, un senzor de comutator de presiune. Acesta este situat în apropiere de receptor-uscător și controlează compresorul și ventilatorul condensatorului și menține o presiune optimă în sistem (diferit pentru sisteme diferite).

In majoritatea sistemelor, evaporatorul este montat peste elementul de încălzire și un altul. Airflow prin „amortizor mix“ este distribuit între evaporator și încălzitorului, astfel încât să-i dea temperatura dorită.

Cum rămâne cu mediul înconjurător?

Până de curând folosite în automobile de aer conditionat cu freon R12. Apoi, sa constatat că acestea clorofluorocarbură afectează negativ asupra stratului de ozon, astfel încât acum produc R12 în atmosferă este interzisă. În plus, sub influența flăcări R12 alocă fosgen de gaz mortal. Este încă permis să umple de aer conditionat lor versiunile anterioare permise și operarea de aparate de aer condiționat.

În consecință, prețul R12 este Freon a crescut cu 5-10% pe lună. În cele din urmă, va fi de așa natură încât „reîncărcare“ sistemul vechi va fi pur și simplu risipitor. Deja, freon R12 reprezintă pe West $ 150 pe kilogram, iar doi ani în urmă a fost în valoare de 65 $. În sistemele moderne folosesc mai „prietenoase cu mediul“ agent frigorific - R134A.

Sistemele proiectate pentru R134A, aranjate astfel încât în ​​timpul de întreținere și reparații nu a fost scurgeri. Pentru a face acest lucru în locurile potrivite au supape speciale și alte dispozitive.

Teoretic, R134A pot fi descărcate într-un aparat de aer conditionat vechi, ceea ce face modificările corespunzătoare. Cu toate acestea, acest agent frigorific cu 15 la sută mai puțin eficiente decât R12, astfel încât vechi de aer condiționat de tip va lucra cu el mai rău. În plus, există o altă problemă: scurgeri R134A agent frigorific, deși slab, prin furtunuri din cauciuc pur. Pentru aceasta substanta necesita furtunuri speciale, cu panglica de nailon intern. În același timp, în sistemele mai vechi folosesc așa-numitele conexiuni „ghimpată“ de cuplare, care sunt capabile de a sparge prin această împletitură. Pe scurt, în acest moment este mai favorabilă pentru a utiliza agentul frigorific vechi.

De fapt, există așa-numitele „frigorifici de substituție“, destinate să înlocuiască R12 și nu necesită scump sistem de reprelucrare R134A, dar, după cum spun experții, ei nu pot fi pe un pistol împușcat de aer condiționat la golf. Unii dintre acești agenți includ butan, care pot fi aprinse în cadrul sistemului, de altfel, se va ruina echipamentul de testare.

Dacă vrei să mergi la R12 la R134A, cel mai bine este de a schimba cu ulei de răcire (mineral sintetic) în sistem, a instala un nou receptor-uscător, înlocuiți furtunurile din cauciuc și verificați funcționarea tuturor componentelor. Apoi, se speră că sistemul va funcționa în mod satisfăcător.

Totul a lucrat

Pentru aer condiționat a funcționat bine, trebuie să fie capabil să-l ocupe. De exemplu, mulți nu știu că aerul condiționat funcționează în mod eficient numai atunci când mașina este închis toate geamurile și trapa. Pentru a răci rapid interior într-o zi foarte fierbinte, ai nevoie de un minut sau două pentru a deschide toate ușile, iar când mașina va sufla - toate închise și instalația de aer condiționat (motor pornit).

Efectul de uscare a aerului condiționat reduce aburirea parbrizului și geamuri laterale salon, astfel încât, uneori util pentru a include aer condiționat, în același timp, cu soba. Cu toate acestea, unele sisteme de aer condiționat nu prevăd pentru funcționarea simultană a aerului condiționat și aragaz.

In sistemul de aer condiționat este un ulei care circulă împreună cu agentul frigorific. În cazul în care sistemul este inactiv pentru o lungă perioadă de timp, o parte din părțile sale, în special, garnitură din neopren, uscat și rupt, permițând să curgă. Prin urmare, este de dorit să o dată pe săptămână, instalația de aer condiționat nu mai puțin de zece minute, inclusiv iarna, pentru a permite uleiului să lubrifia toate nodurile din sistem.

Ce poate fi reparat?

Aparate de aer condiționat nu sunt supuse „acasă“, reparații amatori. Agent frigorific - chestii obraznic, pentru că este necesar un drenaj complet nou si echipamente profesionale de pompare, precum și pentru a asigura o etanșare completă, au nevoie de instrumente extrem de sensibile speciale pentru detectarea scurgerilor.

În cazul în care instalația de aer condiționat sa stricat, atunci cel puțin unele părți trebuie să fie înlocuite, inclusiv țevile și accesoriile speciale, dar există o mulțime de dimensiuni. A unelte speciale de ondulare utilizate pentru fixarea țevilor la racordurile.

Deci, dacă aveți orice probleme cu aer condiționat, trebuie doar să vă bazați pe experți. Vă rugăm să contactați compania, care produc reparații complexe, și nu doar pompat agent frigorific evaporat. În cazul în care agentul frigorific este „plecat“ din sistem, trebuie mai întâi să găsiți cauza, sau noul agent frigorific se va evapora în același mod!

În mod similar, dacă ați blocat compresorul, pur și simplu înlocuiți nu este suficient: se blochează din nou în câteva luni. Trebuie să eliminați mai întâi chips-uri din sistem și alte resturi, și apoi clătiți-l cu o soluție specială, sau azot. Acesta va trebui, de asemenea, să înlocuiască receptor-uscător (a rămas chips-uri) și încărcați noul agent frigorific.

Cel mai adesea devine condensator deteriorat. Acesta este situat în fața radiatorului, iar autovehiculul este protejat doar grila.

A doua problemă este refuzul valvei acului (este înfundat cu murdărie). Golirea supapei, trebuie să-l scoateți din murdăria, și să nu-l împinge în interior!

Există și alte probleme - cum ar fi zgomotul compresorului. De obicei, se vorbește despre sfârșitul lui iminentă.

Este ușor de a verifica starea curelei de transmisie. În unele mașini, compresorul este o curea separată. Aceasta este o opțiune bună. Cu toate acestea, mașinile moderne sunt adesea echipate cu un „multifuncțional“ centură lungă, care conduce mai multe dispozitive, de multe ori inclusiv, și pompa de apă. Deci, în cazul în care rulmentul unui scripete de conducere compresor de aer condiționat blocat brusc, nu veți părăsi până când găsiți o dimensiune mai mică centură de la „by-pass“, compresorul!

În cazul în care, cu toate acestea, a existat o scurgere de agent frigorific prin furtunuri de cauciuc de înlocuire a acestora este problematică, deoarece este dificil de a sigila în mod fiabil noile furtunuri pe fitinguri din aluminiu vechi.

Rețineți că aerul condiționat nu a putut fi activată în cazul în care temperatura mediului ambiant este sub set sau dacă presiunea sistemului este mult mai mic (scăpări de agent frigorific) sau deasupra optimă.

Prin defecțiuni balsam conduce, de asemenea, excesul de ulei, agentul frigorific intră în aer sau umezeală contaminări muchii puternice condensator sau răcire funcționarea necorespunzătoare a sistemului (supraîncălzire) vaporizator precum și alunecarea ambreiajului compresorului.