Schema de Adsorbant

Am decis să vă reîmprospăta cunoștințele adsorbantului.

Adsorbant - această tavă este închisă, napolennaya carbon activat.
Scop - pentru a colecta vaporilor din rezervorul de benzină (nu-i lăsa afară), și apoi - pentru a le arde în motor. Totul se face într-un ciclu închis.

Acesta este situat - în compartimentul motor - dreapta (în aval) pe scutul motorului în jurul unui cilindru vertical cu tuburi.

Teorie.
Benzina este evaporat bine, iar gradul de umplere al perechilor depinde rezervor de realimentare.

Adsorbant cu carbon activ se acumulează în interiorul vaporilor de benzină în timp ce mașinile parcate. La pornirea motorului, conform unui algoritm special programat, în funcție de viteza de rotație a arborelui cotit al motorului, o unitate de comandă la supapa de canistrei electrovalvei de purjare (№3 în postul anterior) trimite un impuls electric la - și există un adsorber „epurare“, cu direcția de vapori de benzină în galeria de admisie a motorului .

Adsorbantelor arata ca un filtru mare de combustibil. El are trei țevi:
„REZERVOR“ - conectarea la linia rezervorului de combustibil.
„AIR“ - Alimentare cu aer adsorbției pentru a crea o presiune diferențială în timp ce înroșirea feței.
A treia conducta este conectată la linia solenoid de purjare a canistrei pentru ghidarea vaporilor de combustibil într-o postcombustie galeriei de admisie.

Probleme.
Adsorber, precum și orice alt filtru este înfundat în timp. Astfel, rupt trecerea liberă a vaporilor de combustibil se acumulează în rezervor și ridicând-o, oferind forme de lux. In cazuri extreme, se poate produce deteriorarea rezervorului. De obicei, blocarea adsorbant, spune lung „puff“ de vapori care iese la deschiderea clapetei rezervorului. În practică, rareori părăsește adsorbtie cu sistemul - de obicei, toate defecțiunile sistemului de ventilație în legătură cu supapa de purjare (EVAP-solenoid) sau deteriorarea sistemului de ventilație furtun / adsorber.

Când EVAP scurgere valva pierdut, vaporii de benzină sunt de lucru pentru a îmbogăți amestecul la mers în gol, provocând disfuncționalități până la capăt. amestec bogat provoacă contaminarea electrozii bujiilor, care afectează capacitatea de admisie. Dacă EVAP valve „plutitoare“, în poziția deschis în mod constant, masina rezervor poate aplatiza urmat un impact devastator asupra pompei de carburant și senzorul de nivel.






Sistemul de ventilație Tear furtunuri vor avea acces la debitmetru neautorizate de aer, din cauza a ceea ce masina poate pierde în mod spontan impuls.
Unitatea de comandă vede daune canistră valve bine electrovalvei de purjare (EVAP-valve) și memorie autodiagnosticare operațional conține o listă de aerisire eroare rezervor defecțiune și sistemul de recuperare a vaporilor.
Adsorbant în sine nu este o parte electrică, și starea unității de comandă a motorului nu se poate controla. Prin urmare, în unele cazuri, atunci când prejudiciul poate să nu apară în mod regulat, și ca urmare a erorilor scanerului sondajului sunt prezente sub formă de „limita de adaptare a depășit“ sau „reglementarea amestecului în afara intervalului“ - este posibil să se facă o presupunere despre dauna canistrei. Este suficient să se înece în tubul de furtunul de la galeria de admisie la ventilul de purjare, și du-te pentru a vedea dispariția finală a defectelor spontane.
Este necesar să se țină seama de importanța: presiunea vaporilor de benzină au un impact direct asupra performanței pompei de combustibil. În cazul în care un rezervor plin de benzinarie, masina brusc stagnat sau munca sa schimbat dramatic în extrem de instabilă - deschide capacul rezervorului de combustibil și porniți din nou motorul. Un rezultat pozitiv va indica, de asemenea, adsorbtie problematică.
Adsorbantelor poate fi înlocuit, dar în unele cazuri poate fi invocată pentru a repara (filtru curat de admisie a aerului în canistra)

Din rezervor - sunt două tuburi. One - furnizarea de benzină la rampa, al doilea - la adsorbtie.
Deoarece supapa de suprapresiune - în pompa de combustibil, nu există nici o linie de întoarcere.
Pe două scheme - arată conexiunea - pentru a înțelege.

UPD
Am decis tinkered
M-am uitat la mașină. S-au găsit în cele ce urmează.
1.Vozdushny furtun lung în jos - într-adevăr deschis. Stuck în vârful, dar este deschis la aer. Capătul vârful furtunului păstrează doar agățat Schaub nu (probabil - a sărit, dar lucrarea nu afectează vârful -. Introdus în subcadru.
2. Supapa este conectat printr-un teu pe furtunul de aer. - funcționează pe „Suptul“ (o supapă de reținere).
Întrebarea - ce pentru a pune valva în cazul în care există un tub care este pur și simplu ventilat în atmosferă.
În timp ce presupun acest lucru. Acest tub de aer - este nevoie de două lucruri - pentru a intra în aer atunci când suflare. Și asta a fost o parte a aerului -in rezervor - cu o reducere treptată a combustibilului. Dar nu include pe stradă și prin adsorbtie.
Și poate - uneori trebuie să iasă excesul de aer din rezervor. Se pare - pentru admisie a aerului - lucrări și țevi și supapă, precum și pentru problema - doar tubul ... Poate pe diferența în rezistența de intrare a aerului și de ieșire ... nanotehnologie japoneză ... mama lor ...

Tube - din rezervor sub capota.