Sistemul electronic de management al motorului - Motronic

Fig.1. Sistem Mono-Motronic:
1-senzori în chiulasă; 2 - senzorul de oxigen; 3 - temperatura aerului de intrare senzor 4 - senzor de poziție a clapetei; 5 - un atomizor; 6 - regulatorul de presiune a combustibilului; 7 - supapă cu feedback pozitiv; 8 Filtru -Fuel; 9 -Fuel pompa cu acționare electrică; 10 - un rezervor cu cărbune activat; 11 - Computer; 12 - sârmă la circuitul de diagnosticare; 13 - senzor de poziție unghiulară a clapetei de accelerație; 14 - bobina; 15 - distribuitorul de aprindere; 16 a lichidului de răcire datchiktemperatury.

Cu auto-test continuu sistem Mono-Motronic detectează o eroare de senzori, organisme executive și ham. Unitatea de control stochează erorile care pot fi provocate în timpul întreținerii, cu testerul de diagnosticare. Baza pentru controlul de aprindere electronică este încorporat în unitate de control al timpului de aprindere, matrice de încărcare a datelor și viteza. Utilizarea controlului detonație se poate realiza o astfel de funcționare a motorului la o putere optimă se realizează la cel mai mic consum de combustibil posibil. Chiar și cu cifră octanică de benzină nu mai este capabil de a provoca deteriorarea motorului de la bate.
Funcții suplimentare ale sistemului sunt, în special, îmbogățirea amestecului carburant în timpul pornirii la rece, motorul de încălzire și accelerare, excepție smucitură, stabilizarea turației motorului la mers în gol și de auto-diagnostic și, dacă se dorește, controlul de recirculare a gazelor de eșapament. Nu aveți nevoie să fie reglementate și de întreținere a sistemului Mono-Motronic îndeplinește cele mai stricte cerințe ale funcționării și ecologice.

Recomandări pentru depanare în diferite sisteme

Sistemul KE-Motronic
Sistemul KE-Motronic montat pe un vehicul «Audi-80.“ Pentru a „citi“ cod de eroare, destul de aproape de „mase“ contactul electric situat în cabina de lângă maneta schimbătorului de viteze consola, iar codul va clipi pe panoul de bord.
Cele mai frecvente probleme sunt:
pornirea motorului împiedicată steric;
rigid pereobogaschenie ralanti amestecului rezultat;
oprire bruscă a motorului atunci când viteza de rotație.
Toate acestea pot fi conectate cu poziția debitmetrului placa de aer. Unul dintre motivele pentru care bruiajul în carcasă este instalarea incorectă a filtrului de aer, partea de jos, care, în acest caz, împiedică deplasarea plăcii.
Pentru a avea acces la placa este necesară îndepărtarea manson de cauciuc mare care se extinde peste placa debitmetrului de aer și care duce direct la conducta de admisie. Acum, placa în sine este vizibil, poziția de care depinde în mare măsură de corectitudinea alimentării cu combustibil. Uneori, placa este prevăzută cu o etichetă care conține instrucțiuni pentru instalarea acestuia. Acest lucru poate fi găsit în manualul vehiculului. Se efectuează măsurători necesare șubler, cu cea mai mare precizie posibilă. Dacă oprire pini este decalată placă sau necesită o fixare fiabilă se poate folosi un ciocan și ghimpi. Cu toate acestea, nu încorpora PIN-ul prea adânc, în caz contrar, dacă aveți nevoie de ea dintr-o dată preaplin, nodul va trebui să demontați complet.
Unii cred că schimbarea compoziției amestecului poate fi realizată prin rotirea pistonului cu un fir, mai ales dacă nu sunt la îndemână parametrii exacți ai instalării pinului de blocare. Este o concepție greșită: dozare precisă a combustibilului recomandat de către producător, nu va fi atins.
Uneori, placa necesită aplatizare mecanică. În cazul în care motorul a dat undă de presiune flash „inversă“ ar putea fi o placă subțire de metal să se îndoaie sau poate duce la înțepenirea carcasei. Verificați-l prin deplasarea plăcii de până la viteza maximă, „liber“, ar trebui să fie instalat în poziția „zero“.
În plus, placa ar trebui să fie perfect plat - verifica linia sa de margine. Scoateți placa poate prin desurubarea de fixare de șurubul central. Acest lucru poate necesita o mulțime de efort, deoarece este învelit cu un lipici special de blocare. Regula placa doar un ciocan de lemn pe captuseala de lemn - nu pentru a aplatiza. marginile deteriorate pot fi retezate fișiere ac, nu permite, cu toate acestea, formarea de apartamente, care, trecând excesul de aer încalcă legea de deplasare a plăcii.
Curățați sistemul de admisie. Controlați corpul clapetei și ușor se spală ambele unități. Scoateți supapa de ralanti, curat, ungeți, verificați contactul în poziția de mers în gol - fără un contact fiabil multe funcții ale sistemului vor fi rupte.
distribuitor de aprindere de lucru este adesea perturbată din cauza acumulării de contaminanți din interiorul acestuia. Se scoate capacul, pentru a inspecta, spălați și uscați bine piesele înainte de instalare. cabluri de înaltă tensiune, de obicei servesc atât timp, și totuși există cazuri „scurgere“ de înaltă tensiune de pe carcasa de metal scânteie. Pentru a înlocui firele ar trebui să fie bine cu bucșe de cauciuc ca sfaturi.
Sistemul de injecție este extrem de sensibil, de asemenea, la scurgerile de aer între capul de distribuție și conducta de admisie a aerului este orice pierdere afectează poziția plăcii, astfel Trata cu atenție și această altă comună „boala“ motor «Audi-80" de lucru -unstable într-un mod de ralanti. Dacă presupunem că motivul pentru care nu se află în bujiile vechi, capac distribuitor contaminat sau cabluri de înaltă tensiune, este cel mai probabil că acest caz - la duzele. După cum sa menționat mai devreme, deschiderea și închiderea duzelor de pe acest motor este efectuată prin presiunea carburantului și nici un curent electric. Prin urmare, calitatea lor de baie de curățare cu ajutorul ultrasunetelor nu este posibilă, deoarece echipamentul standard de spălare nu este adaptat pentru injectoare de acest tip. Cea mai bună soluție - înlocuire. Utilizați numai duze originale «Bosch». Ca o regulă, performanța slabă a duzelor de la conducere normală greu de observat (depășirile remarcat doar benzina), dar pornire la cald al motorului este foarte dificil.






O altă problemă este vizibil mai ales la mersul în gol, murdărie în sistemul de combustibil. Acest lucru este grav, deoarece orice contaminare denaturează foarte mult activitatea de distribuție a combustibilului. Scoateți tubul conectat la un distribuitor de combustibil, și să încerce să detecteze semne de contaminare (depozite, rugina, etc.). Un bun indicator al stării sistemului este filtrul de combustibil - scoateți-l și se taie în jumătate. conținutul de inspecție va arăta cât de mult murdărie întârziată. După cum știți, în timp, unele dintre trece prin filtru. O soluție unică pentru poluare - dezasambla complet sistemul și clătiți bine cu ea - de la rezervorul de combustibil la injectoare. Plângerile cu privire la probleme cu pornirea motorului la rece sau la cald este, de asemenea, destul de comună. De obicei, există o eroare de combinații: a pieselor de uzură a pompei de combustibil (presiune joasă și productivitate); înfundarea duzelor sau performanțe slabe; defecte legate de împiedicarea curgerii inverse a combustibilului în valvele sistemului de alimentare cu rezervor. Dacă supape defecte va necesita timp suplimentar cu motor de pornire. Înlocuirea valvulară nu este dificil, cu toate acestea, ca o soluție temporară, vă puteți conecta supapa de pornire la rece, astfel încât a lucrat întotdeauna la includere de pornire. Acest lucru necesită să aplice valva „plus“ de la un motor de pornire, iar al doilea contact cu un injector de pornire la rece la sol, astfel ECU va fi omisă. Cu toate acestea, în scopul de a preveni „contagiune“ de combustibil va trebui să utilizați scurt de pornire și doar ușor să apese pedala de accelerație.
De asemenea, este posibil să se includă în circuitul special de releu, de exemplu, compania «Bosch» (produse de cameră 0 340 000 003 085), care va da la injectorul de pornire la rece pulsatoriu de putere. Releul este conectat în același mod ca mai sus, dar această opțiune este mai scump.

Sistemul Motronic M1.7
Sistemul de control Motronic M1.7 instalat pe masinile BMW-318i si BMW-518L Acesta se referă la numărul de extrem de fiabile, astfel încât cele mai multe dintre defecte cauzate de factori, mai degrabă decât mecanice electronice. Componentele expuse la murdărie, praf, apă sau temperatură ridicată, sunt de obicei surse de probleme. Distorsiunile parametrilor de ieșire care rezultă din eșecul acestor componente conduc la erori în funcționare, care, la rândul său afectează funcționarea motorului. vibrații motorului și eșecuri, întreruperi, uneori, pe toate modurile de funcționare - defectul cel mai tipic. Cap Distribuitor pe motorul BMW-318 este ascuns sub mai multe carcase de plastic. Murdăria și grăsimea acumulată sub ei în liniște, provocând curent de scurgere la „greutate“ și, în consecință, ceea ce a dus neregulate. Pentru a avea acces la rotorul ( „runner“), este necesar să se îndepărteze capacele, deșurubați cele trei șuruburi și îndepărtați capacul distribuitor. Atât capacul și „culisare“ ar trebui să fie bine curățate, piesele defecte înlocuite. Incintele de obicei, nu necesită înlocuire, este suficient pentru a le menține curate. De înaltă tensiune fire conductoare din capacul distribuitorului pentru bujii din interiorul carcasei de plastic (tunel), care este bine protejat de căldură excesivă și murdărie. Sfaturi cabluri de înaltă tensiune sunt extrem de fiabile, dar pe modelele mai vechi ar trebui să verifice densitatea de plantare, slăbirea care poate provoca defecțiuni în circuitul de aprindere.
Fire ferm în biți, precum și în cuiburile capacului distribuitorului. Aplicarea forței poate deteriora (pauză), și dacă utilizați o șurubelniță, atunci cu siguranta a distrus capacul distribuitorului.
Un alt motiv pentru vibrațiile motorului - starea de injectoare (injectoare). Motoarele BMW cunoscute prin aceea că cel puțin uzura a amestecului aer-combustibil care intră cilindrii, din ce în ce epuizat, astfel încât, uneori, un simplu spalare de injectoare (fluide speciale) îmbunătățește semnificativ performanțele dinamice ale vehiculului.
Viteza neuniforma a motorului la ralanti - o altă problemă comună a motoarelor controlate de sistem Motronic. Accelerație poate fixa slab fi bine motivul pentru acest lucru. Curățați suprafața interioară (cavitate) a difuzorului și supapa, să acorde o atenție pentru a opri progresul său. Este ușor de văzut că pentru înșurubarea opri crește turația motorului. Cu toate acestea, această operațiune este, desigur, nu este o soluție, deoarece încalcă funcționarea comutatorului (potențiometru) amplasat pe arborele supapei și transmite informația la unitatea de control. Puteți să vă asigurați că opritorul este instalat corect prin eliminarea-l până când se oprește, determinând clapeta se suprapune complet difuzorul, iar apoi insurubare dopul astfel încât să formeze un decalaj de abia vizibile. Acest limitator de poziție poate fi considerată corectă.
Ralanti supapa de control situat în partea din spate a motorului și poate fi îndepărtat ușor pentru curățare. Contaminarea cauzează probleme în funcționarea supapei, este de asemenea o cauză comună a vitezei motorului instabile de frecvență la mers în gol.
De multe ori sursa problemelor este contorul fluxului de aer. Ca urmare, uzura liniei potențiometru de contact de pe pini de ieșire poate fi valuri. Între timp, pentru buna funcționare a motorului impune ca tensiunea a scăzut treptat sau continuu. Fluctuațiile sau întreruperi de tensiune sunt înregistrate pe calculator; ele sunt capabile să provoace lag aprindere, amestec pereobogaschenie. Prin urmare, - reducerea puterii motorului, accelerație lent.
Întreruperile în natură - numai vibrațiile care apar numai în anumite momente. Odată ce arborele cotit al motorului depășește turația un punct de „critic“, computerul va reseta și funcționarea normală a motorului este restabilită. Cu toate acestea, vina va fi înregistrată în unitatea de control și va dezvălui diagnosticul blocului în momentul serviciului următor.
Diagnosticați defect debitmetru de aer permite o simplă măsurare. Dispozitivul este alimentat de 5 volți, cu toate acestea, asigurându-se că puterea este furnizată, cu motorul oprit (dar contactul) debitmetru trebuie rotit manual și verificați tensiunea pe scala voltmetrului este conectat la senzor. Acesta ar trebui să varieze de la 0,5. 4.5 V. Scan expediently pe motorul rece și cald. Ridicați cu grijă capacul, cârpă curată umezită cu alcool metilic, potențiometru piesă de contact. In nici un caz nu trebuie să se aplece pârghie perie (contact mobil), în caz contrar trebuie să reajusteze compoziția amestecului (alimentarea cu aer). Compoziție Îmbogățire pentru netezirea eșecuri duce la o creștere semnificativă a proporției de CO în gazele de evacuare, dar nu stabilizează mers în gol. Deci, în cazul în care motorul nu funcționează corect sau sunt un amestec prea bogat, verificați funcționarea contorului fluxului de aer, și mai precis, potențiometru acestuia.
Bietul de pornire a motorului, controlat de sistemul Motronic M1.7 este asociat cu un defect de dispozitiv regulat anti-furt instalat în fabrică. Acesta este conectat direct la computer (terminalul № 31). Încercați temporar deconectați conectorul de la acest contact. În cazul în care motorul este în funcțiune, astfel încât dispozitivul de blocare este defect.

sistem și electronic al motorului T el de control „Motronic“