șoferi de camion De ce protestau - sibdepo

„Platon“ nu funcționează?

Editorial adresat Sibdepo Kemerovchanin Vladimir E .. fostul camionagiu și acum întreprinzători individuali angajate în transportul de mărfuri. Potrivit lui, test drive „Platon“ transformat haos complet - în primele zile a fost imposibil de a intra cabinetul dumneavoastră personal de pe site-ul sistemului, emite harta traseului, și, în consecință, să plătească tariful. Vladimir nu a luat parte la greve, cu toate acestea, sunt de acord cu acei șoferii de camioane care-și construiește mulți kilometri coloana pe drumurile din Romania. Una dintre principalele probleme, potrivit lui, - imperfecțiunea sistemului „Platon“.

Rosavtodor consideră că transportatorii nu vor fi înregistrate în sistem, atâta timp cât aceasta nu funcționează în mod real.

Acum, totul este stabil - la fel ca în „PT-Invest Transport Systems“ ( „Platon“ operatorul) a răspuns la solicitarea Sibdepo.

„Sistemul funcționează normal, defecțiuni tehnice majore au fost înregistrate“, - a declarat Denis Krylov Sibdepo. Șeful filialei din Siberia de „sisteme de transport RT-Invest.“

Probleme cu plata

Gruzoperevozchik Vladimir D. a spus că de multe ori șoferii de camion știu traseul este deja pe drum. Și nu este clar modul în care, în acest caz, pentru a face pe harta traseului. El a adăugat că modul în care aparatul poate fi schimbat, de exemplu, în cazul în care piesa este blocat din cauza condițiilor meteorologice, sau în cazul în dubă a avut un accident și trebuie să facă un ocol la serviciu, și este, uneori, zeci, dacă nu sute de kilometri.

În „Platon“, în replică faptul că cardul poate fi eliberat online din contul dvs., de exemplu, de la un dispozitiv mobil. Vladimir D. spune că în România o mulțime de locuri unde nu există internet. Pe această „Platon“ sunt sfătuiți să instaleze aparatul la bord dispozitive care nu au nevoie de Internet.

Noi explică faptul că dispozitivul de la bord determină traseul camion prin conexiunea prin satelit și se scade automat din contul personal al unei cantități proporțională a proprietarului mașinii.

„În cazul în care un astfel de instrument a fost inventat, primul lucru de făcut - pentru a face certificarea. Verificați dacă este corect elimină kilometraj că nu a existat nici o diferență față de faptul că există, de fapt. La urma urmei, chiar și cu un simplu GPS-navigare inexactitate manifest. De exemplu, la 12-15 de mii de kilometri diferența vine în 200-300 km“, - spune Vladimir D. cargobot

Vladimir aviz este susținută de mulți șoferi de camioane, în același timp, site-ul Rostavtodora a raportat că „echipament de bord a fost certificat ca mijloc de măsurare și verificate în mod corespunzător. Serviciu de vânzare de către operatorul sistemului în mod gratuit în timpul producătorului stabilit în perioada de garanție de 3 ani ".

Cu toate acestea, această problemă nu se termină dispozitive la bord: Conform rapoartelor mass-media, șoferii din Tyumen și Chelyabinsk nu au primit echipamente. Cum merg lucrurile în Siberia, am cerut în ramura siberiană a „Platon“.

Denis Krylov a declarat că plângerile cu privire la incorecte de scriere pe bani din conturile subdiviziunea separată Siberian «RTITS“ nu este încă stabilită. Cu toate acestea, în cazul unor probleme de card de înscriere incorecte dispozitive la bord și cu foaia de parcurs, personalul a promis să-l fixeze în trei zile. În plus, utilizatorii sistemului cu un sold negativ din cauza erorilor din calcularea kilometraj nu vor primi amenzi.

amenzi grele

Potrivit lui Vladimir D. probleme noua lege nu numai inactiv, „Platon“, dar, de asemenea, în amenzi mari, care amenință să șoferi de camion pentru nerespectarea noii legi.

„Mai multe dintre aceste penalități - și un camion va ridica.“ - om de afaceri supărat.

Noi explicăm că pentru neplata de deplasare sau de abatere de la traseu șoferul a emis planificat inițial pentru a scrie o amendă de 5000 de ruble, persoana responsabilă de circulația automobilelor - 40 de mii de ruble, iar persoana juridică care deține transportul - 450 de mii de ruble.

„Guvernul a decis, la o întâlnire cu prim-ministrul adjunct Dvorkovici că valoarea amenzii pentru prima abatere - 5 mii de ruble .. pentru re - 10 mii de ruble .. Deoarece masina kilometraj medie de aproximativ 500 km, adică la rata de 1,53 ruble. maximă de plată poate fi de aproximativ 750 de ruble. Astfel, plata 5 și 10 mii. Frecați. fin, transportatorul va suporta costuri mai mari decât în ​​conformitate cu legea, „- citat de“ Kommersant „cuvinte ale șefului adjunct al Agenției Federale Road Dmitri Pronchatova. Apoi, a devenit cunoscut faptul că amenda nu va fi șoferii și proprietarii de vehicule.

deteriorarea drumurilor

Pe taxele rutiere, amenzi și plăți dificultăți camionagii probleme nu se termina aici. Omul de afaceri Vladimir D. se întreabă de ce Rosavtodor consideră că cea mai mare deteriorare a drumurilor aplicate utilajelor grele.

„Conform calculelor Agenției Federale rutiere, prejudiciul a unui vagon, egală cu 40 de mii de mașini. Acest lucru nu este destul de adevărat. Trebuie înțeles faptul că două mașini cu anvelope cu crampoane și bune „rideri“ poate provoca mai multe daune la suprafața drumului decât un vagon, „- a declarat Sibdepo proprietarul companiei de transport.

Potrivit lui, aceste calcule ar fi valabile în cazul în care, la toate autostrăzile federale drumurile respectă reglementările. Vladimir a spus că pe anumite segmente ale pistei nu există asfalt. Dar Agenția Federală Road avizul cu privire la această chestiune.

„Pagubele din trecerea“ a 12-tonner „daune echivalente cauzate de trecerea 40-50 mii. Autoturisme. Din punctul de vedere al proprietarului masinii, este nedrept, fără a provoca daune în exces a carosabilului, cu vehiculul plătește aceeași greutate de peste 12 tone de accize (combustibil, -. Nn). La aceasta se adaugă faptul că 56% dintre autostrăzi federale a provocat pagube cauza 5% din vehiculele cu o greutate de peste 12 tone, și nu restul de 95% din vehiculele“, - a raportat pe site-ul Agenției Federale Road.

Dar poate cea mai mare nedumerirea Vladimir, alți proprietari de companii de transport și camionagii cauza calcule - câți bani va aduce „Platon“ pentru piese? Conform datelor preliminare, fondul trebuie să fie primit de la 40 la 60 de miliarde de ruble pe an. Această sumă va fi eliberată, în cazul în care „Platon“ Register 2 milioane de vehicule pe an și va trece pe 8500 de kilometri, la o rată de 3,73 ruble / km.

„În luna plimbari vagoane de la 10 la 12000 km, - a explicat Vladimir D. - Un an în mașină poate călători circa 100 mii de kilometri. Ca rezultat, putem obține o sumă foarte diferit. "

Vagon cu un kilometraj anual la 8500 km va aduce doar pierderi, spune omul de afaceri. Potrivit lui, cele mai multe dintre tractoarele vândute fie în credit sau în leasing, astfel încât acestea sunt folosite aproape în jurul ceasului.

Dacă se calculează noi că sistemul va înregistra 2 milioane de vehicule, kilometraj anual de o mașină este de 100 de mii de kilometri, iar rata - 3,73 freca / km, de ieșire este o sumă ordonată de 746 miliarde de ruble.

„În primul rând, această sumă este de câteva ori mai mare decât Rosavtodor a declarat, și în al doilea rând, în cazul în care este garanția că acești bani vor merge într-adevăr pentru construirea și repararea de trasee?“, - spune Vladimir D.

opinii camionagii

„În primul rând aveți nevoie pentru a pune lucrurile în ordine pe drumuri, și numai apoi introduceți sistemul de plăți. Și să plătească bani pentru plimbare pe pista, acestea vor trebui mai întâi să ia undeva. Și aici se pare că au început să ia un zbor la bani „, - a spus Vladimir Sibdepo. conducătorul auto a regiunii Novosibirsk. - „Sunt în afară de faptul că hrănesc familia, să plătească mai multe credite ipotecare. Și dacă sunteți acum în vigoare pentru a impune taxe, aceasta va fi o mulțime de insolvabil, va lua masina. "

„Cred că această situație va dura până la primul proces. Sistemul nu a funcționat, sancțiunile sunt prea mari, nu este clar cine și cum va monitoriza mașinile și sunt disponibile în mod constant mecanism tremurător, „- a împărtășit opinia sa din camionagiu regiunii Serghei Briansk.

„În primul rând, această creștere a prețurilor la produsele alimentare, și în al doilea rând, banii, mi se pare, nu merg la locul potrivit. Noi nu plătesc de stat și o persoană privată. În acest caz, vom merge pe același drum, și nimic nu se va schimba. Poate că există un alt mod de a face o diferenta, de exemplu, pentru a ridica taxele anuale. Dar nu introduce drumurile cu taxă. Și în cazul în care marile companii sunt în măsură să plătească, atunci prietenii mei comercianții privați stau acum, frica de amenzi, în imposibilitatea de a plăti. La urma urmei, cele mai multe dintre calculele efectuate după livrare, de asemenea, și plățile întârziate „-soobschil Albert din regiunea Chelyabinsk.

„Tot la fel, acest kilometru investească în costurile de transport. Și în magazin toate creștere în preț cu 20-30%. Aceste estimări, care spun că o cutie de lapte va crește în preț cu 2 bănuți la livrare de la fabrica pentru a stoca, greșit. Suma finală trebuie să investească pentru livrarea de lapte la plante, la livrarea hranei pentru animale vaci. Un firmele mari de transport nu pierde nimic. În acest caz, același iaurt vin la noi de la Moscova, și 3,5 mii de kilometri între noi. Deci, ia în considerare, ca urmare, acestea vor costa, „- a declarat Alexei conducător auto al regiunii Briansk.

Toate camionagii îndoială că taxele percepute vor merge pe fondul de întreținere a drumurilor, mai degrabă decât se stabilească în buzunarele funcționarilor corupți. În plus, acesta transportă impresia că noul sistem poate supraviețui transportatorii mici de pe piață. Acest lucru va atrage după sine o creștere a tarifelor pentru serviciile de transport și reducerea personalului din sectorul serviciilor de vehicule grele. Dar, în cele din urmă poate afecta creșterile de prețuri absolut totul.

Text: Ivan Sestak.

Foto: Julia Drozdov / Sibdepo.

Revista despre viața în Kuzbass

S-au găsit eroare în text? Selectați-l și apăsați pe Ctrl + Enter.

Dezvoltare și sprijin