Suspensia fata a masinii
Scopul și componente majore de suspensie
Suspensie de roată a aparut masina mult mai devreme. Ea a apărut pentru prima dată pe trăsuri trase de cai, concepute pentru călătorie mai confortabilă pe distanțe lungi. Număr de roți astfel de echipaje, cel puțin patru, astfel încât designerii lor a trebuit să se prevadă mișcarea pe verticală a roților în raport cu corpul pentru a depăși hopurile din drum.
A fost apoi că prima structură de suspensie, care apoi practic nici o schimbare au fost utilizate în primele automobile, viteză care nu depășește 30 km / h. Dar masinile au fost îmbunătățite, viteza lor a crescut rapid, iar abordarea structurii suspensiilor modificate.
Dacă la etapa inițială a suspensiei de automobile a fost considerată doar ca un mijloc de creștere a confortului de mișcare, cu creșterea vitezei vehiculului vsѐ mai multă atenție a trebuit să fie acordată problemelor de administrare. În al treilea deceniu al secolului 20 a existat o tendință de creare a unui sistem independent de față în primul rând, și apoi roțile din spate.
În prezent, numai autoturismele utilizate o suspensie față independentă, care poate fi combinat cu un sistem de spate independent, semi-independente și dependente. În ciuda abundenței de sisteme folosite în prezent, acestea conțin acum următoarele elemente cheie:
- Elementele de ghidare oferă o traiectorie predeterminată a roților în raport cu corpul;
- Elementele elastice care asigură mișcarea forța necesară a roților;
- Elementele care asigură amortizarea vibrațiilor.
Pentru a ghida membrii includ pârghii, bare, articulații sferice și articulații de cauciuc.
Prin elementele elastice includ arcuri, arcuri lamelare, bare de torsiune, camera pneumatica.
Elementele, oscilații calire includ toate tipurile de amortizoare.
Clasificarea de mai sus a elementelor este în mare măsură arbitrar, ca și în diferite tipuri de umerașe, unele părți pot combina mai multe funcții.
Ca un exemplu, ia în considerare arcurile, care a fost folosit din nou în trăsură. Resortul poate îndeplini rolul de toate cele trei elemente principale, ca frecarea reciprocă de foi se poate realiza efectul de porțiuni de amortizare și de primăvară forme asimetrice pot fi folosite ca pârghii.
Este aceste proprietăți de izvoare și datorită distribuției lor pe scară largă. Cu toate acestea, această diviziune a elementelor principale pentru a înțelege mai bine dependența de performanțele sale privind înlocuirea oricare dintre elementele de mai sus. Aceasta este, poziția roții depinde de elementele de ghidare, rigiditatea dispozitivului de suspendare depinde de elementele elastice si de amortizare eficienta - cu amortizoare.
Cele mai frecvente de design și unitatea de ax din față
In prezent, masini mici si clasa de mijloc este cele mai comune tipuri de dispozitive Mac - Pherson.
Aparate de asamblare din față de tipul celui prezentat în fig.
Caracteristica principală a suspendării acestui tip - utilizarea în comun a brațului inferior și suportul vertical telescopic. In acest sistem, sarcina principală a greutății cabinei este transmisă corpului în locul lonjeronului superior de prindere, deoarece elementul elastic (arc prezentat) este situat direct pe suport.
Brațul inferior formează un triunghi cu roata de control în mișcare traiectoria și transmite elementele de putere ale corpului forțelor longitudinale și transversale care apar în timpul mersului. Acest sistem este foarte bine combinat cu unitatea roților din față ca axa de rotație al roții este deasupra inferioară brațul ei.
Avantaje Mac tip de nod - Pherson următor:
- Simplitatea designului permite reducerea numărului de piese și greutate;
- Posibilitatea de a crește lățimea compartimentului motor;
- Intensitatea relativ scăzută a muncii de întreținere și reparații.
Cu toate acestea, acest ansamblu nu este fără dezavantaje:
- Caracter schimbare convexitate în timpul funcționării nu este optimă;
- O schimbare semnificativă a roților, atunci când schimbarea de încărcare a vehiculului;
- superior Cremaliera punct de fixare limitează posibilitatea coborârea liniei capotei.
La vehiculele în care suspensia din față este stabilit astfel de arcuri sunt folosite cel mai frecvent ca elemente elastice. Telescopic tip de șoc absorbant efectuează o altă caracteristică constructivă a elementului de ghidare, astfel încât tije amortizoarele Mack - Pherson au un diametru mărit.
Pentru a compensa forțele de încovoiere ce acționează asupra asupra acestora arc amortizor adesea setat la un anumit unghi față de axa tijei (vezi. Figura). Pentru a reduce rola vehiculului în timpul virajelor este prevăzută o bară stabilizatoare. Cel mai des folosit tip stabilizator de torsiune de tijă de oțel îndoită secțiune transversală circulară. Stabilizator capetele îndoite conectate pivotant la brațe sau montanți din stânga și din dreapta roților.
Intermediarul sprijină stabilizatorul este fixat la partea din spate sau un subcadru special. Atunci când funcționează fasciculul de stabilizare rola vehicul în torsiune și redistribuie o parte dintr-un efort de a roti cele mai încărcate pe reducând astfel rola mai puțin încărcată, vehicul.
Compusul cu inferior fuzetă brațul printr-un rulment cu bile. O astfel de conexiune face posibilă nu numai pentru a schimba unghiul dintre camă de rotație și o pârghie, dar, de asemenea, rotiți roata la schimbarea sensului de deplasare.
Aparat suport sferic arătat:
Pentru a facilita întoarcerea roților din față forța în partea de sus a unui pilon de sprijin aplică un lagăr special de împingere. Cel mai frecvent utilizat rulment cu bile.
Rack în timpul funcționării a avut mișcare unghiulară liberă, suportul cuprinde un element flexibil de cauciuc sau o balama specială. Dispozitivul de circuit a suportului superior și forțele care acționează pe ea așa cum se arată.
Sub influența sarcinilor de șoc alternante pe lagărul poate fi eșec la oboseală a pieselor de lagăr, ceea ce duce la o perturbare a activității sale.
semne externe care poartă defecte sunt sunete străine la rotirea roții sub sarcină. În acest caz, înlocuiți rulmentul. Mai mult decât atât, în timpul funcționării vehiculului pot fi distruse elemente purtătoare de cauciuc.
Suspensie dublu claviculă
Mai puțin frecvente este acum suspensia este dublu claviculă. Acesta este cel mai frecvent utilizat de clasa mașini peste medie. O variantă de realizare a unei astfel de construcții este prezentată în Fig. Suspendarea dublu claviculă are următoarele avantaje:
- capacități mari de aspect;
- Posibilitatea de a obține o schimbare optimă a unghiului de cădere de performanță în timpul funcționării;
- Pentru linia capotei semnificativ mai mici.
Alături de avantajele acestui tip, acestea au următoarele dezavantaje:
- Creșterea dimensiunii, greutatea și numărul pieselor;
- Creșterea complexității lucrărilor de întreținere și reparații;
- încărcare ridicată la brațul de atașare la corpul și alte detalii, ceea ce face necesară utilizarea articulațiilor cu bile armat și balamale din cauciuc-metal.
