Suspensie Diagnostic pe un agitator

Prima concluzie a fost ceva de genul asta - bine - un pic uzat stâlpi din spate (restul de 84% din acțiuni), dar în general bine. Satisfăcut cu concluzia remarcabila, dar total nemulțumiți de faptul că mașina a continuat să „zuruitoare“ omul a mers la a doua stație, rezultatele mașinii de diagnostic care a fost mai ieftin bat pe o stâncă decât pentru a repara. Toate rafturi au fost purtate cu mai mult de 60%, iar șasiul total necesar de intervenție și întreținere de urgență. De la încheierea acestui maestru sincer m-am simțit trist, dar în schimb întreba: „De ce asa?!“, El a mers la al treilea diagnostic, după care rezultatele sunt în linii mari similare cu prima încercare, purta doar numere care nu au fost la fel de optimiste (aproximativ 75%). Numai după acest coleg ma sunat și a întrebat cum se face și ce mașina lui. Prima întrebare a primit de la mine a fost următorul: „Și ce setări au fost în plus shaker pe care el a oprit?“. Tovarășul sincer nu înțeleg întrebarea. Apoi a trebuit să se întâlnească și să explice toate degetele. În urma reuniunii, a devenit clar că cel mai probabil, aceste informații vor fi utile nu numai prietenul meu, dar, de asemenea, mulți alții care în primăvară a fost de gând să repare suspensia la servicii scumpe, și acolo devine o victimă a „calculatoarelor inteligente“ fără să știe.

Deci Să începem cu istoria. Conducătorii auto cu experiență este întotdeauna fericit să vă sfătuiască cel mai ieftin și mai simplu mod de a diagnostica starea de suspensie, cunoscut din timpurile sovietice - acumularea de picioare mașinii pe o suprafață plană. Cel mai surprinzător este faptul că o astfel de diagnostic primar poate fi mult mai eficientă decât „servicii de diagnostic greșit“ (și vă va da seama curând ce este greșit!). De fapt, modul în care „sovietic“ pentru a diagnostica este după cum urmează. Să presupunem că, trebuie să verificați suspensia spate. Expulzează masina pe asfalt neted (roțile erau drepte, de dragul de puritate a experimentului), și începe balansarea mașina înapoi în sus și în jos. Design de suspensie (arcuri cu amortizoare +) va fi primul reticente rock, dar după 10 secunde, dacă ați prins corect amplitudinea, veți vedea că alimentarea cu masina aproape rigidă. În acest moment, brusc opri balansarea masina împingându-l în jos și scoate mâinile. Functionarea suspendare nu va depăși 1,5 „lovituri“ (adică, va împinge în jos masina ajunge la punctul cel mai jos, iar apoi se ridică în sus complet, iar apoi se oprește la jumătate), iar mașina va îngheța. Dacă există o problemă cu tije (amortizoare), aparatul va face mai multe „agresori“, înainte de îngheț. În paralel, balansoar masina, vei auzi tot felul de alte sunete, dacă este cazul, care au experimentat maestru „sovietic“ poate determina tonul spunându-vă că trebuie să înlocuiți. Un astfel de diagnostic este simplu și clar, și că este interesant, în unele moduri este încă relevantă, pentru că punerea sa în aplicare nu necesită costuri suplimentare și se poate organiza în orice moment convenabil pentru tine. Dar, în toate această schemă simplă are o cheie „buturugă.“ Nu ați uitat că acest sistem de verificare „sovietic“? Ce fel de mașină se execută în principal pe drumurile sovietice? Zhiguli, Moscova și altele. Deci, structura suspendarea acestor masini a permis sa faca un astfel de diagnostic foarte clar, dar timpul nu sta încă, și sunt produse mașinile nu numai sub formă de fascicul / McPherson, dar există și alte opțiuni multi-link. O verificare similară pe o suspensie multi-link nu vă oferă absolut nimic. Structură în special o suspensie spate, de exemplu, CR-V din prima generație, sau în corpul Civic EG-EK răspunde floutingly la indicațiile descrise mai sus de diferite (și, uneori, chiar mai mici decât 1.5 „strokes“) când amortizoarele de uzură! Mnogoryichazhka Faptul că un număr mare de arme la unghiurile corecte (cu condiția ca integritatea blocurilor silențioase) sprijină efectul de suspendare a stării de lucru în toate condițiile de funcționare. Fall pe corp roata nu poate masina (primăvara sale exploatație) și aceasta nu se balanseze în sus, da saylenbloki constrângătoare acumularea în mai multe puncte. Un efect similar a fost observat în mod repetat, în mașinile menționate mai sus, chiar și atunci când proprietarii au spus că „fluxul de rack-un an, iar masina inca merge bine.“ Ride-l va doar a crescut de sarcină în mod disproporționat pe bucșele va fi motivul pentru care va eșua rapid. Dar întrebarea acum nu este vorba despre asta.

Acum știi două lucruri cheie care vă vor ajuta să înțelegeți problema cu care se confruntă prietenul meu am menționat mai devreme în acest articol. Deci, în primul rând, starea suspensiei vehiculului verificat acumularea lui pe o suprafață plană, și în al doilea rând, nu fiecare masina poate fi verificată în acest fel. Să mergem mai departe.

Cele mai multe standuri pentru a verifica activitatea de suspendare pe același principiu - masina fiind împins pe o platformă specială și începe să se balanseze dispozitiv, iar senzorii detectează unghiurile de deviere, și să le compare cu standardul. Astfel, vom obține vechiul sistem cu un nou „sos“ sub formă de electronică și mecanică, procesoare inteligente. Și cel mai important, acest sistem de „nou“ este o problema veche. Toate aceste mașini sunt concepute pentru a verifica dacă suspensia la „mărturie universală“, care ar fi valabil pentru autoturisme VAZ a căror suspendare setări din VAZ-2101 la 2107 nu s-au schimbat! Dar standul de diagnosticare promite o verificare a tuturor vehiculelor dintr-o dată - de la Hyundai Getz la Toyota Land Cruiser, - nu explică într-adevăr cum este posibil, la toate pentru a compara una cu cealaltă!

Ar trebui să-ți spun cum să calculeze starea dispozitivului de suspensie, numit popular „transportor vibratoare“ și pe dreapta - „agitator“. Fiecare agitator atașat de calculator, care conține informații despre diferitele tipuri de vehicule de la producători diferiți. Aceste date se referă la setările din fabrică suspendarea mașinii, astfel încât în ​​mod ideal, ar trebui să dea agitator parametrii comparative de starea mașinii în raport cu setările din fabrică. Cu toate acestea, în practică, vom ajunge la mâinile de informații absolut inutile. Și nu e doar părerea mea, este opinia Monroe - cel mai mare producător de amortizoare. Compania Monroe producătorii amestecatori a depus o listă de probleme și plângeri, printre care au fost abordate următoarele aspecte:

de ce operatorii sunt autorizați să testeze mașinile pe un agitator într-o stare tehnică inacceptabilă pentru a efectua un astfel de test?

De ce a obținut prin testarea informațiilor este verificarea încrucișată și de multe ori duce la o reparație greșită?

Sa dovedit că tăcut blocuri daune, pârghii, sau elementar a presiunii în anvelope incorectă poate afecta în mod semnificativ agitatorul de test! Se pare (AVERTISMENT) înainte de a testa amortizoarele pe o masă vibratoare pe care doriți să le afișați în starea inițială la suspendarea completă perfectă - toate pârghiile, blocuri silențioase și arcuri, și verificați presiunea în anvelope. În caz contrar, toate concluziile nu sunt în valoare de un ban!

În contextul auditului românesc avem o altă problemă, mai globală, care strică în cele din urmă o atitudine bună în agitator, chiar și în rândul profesioniștilor. Și aceasta este o problemă în alegerea corectă a kompyuetere auto.

Desigur, să fie perfect cinstit, înainte de a conduce mașina pe operatorul standului pune numele modelului pe computer pentru a putea compara abateri de la norma, care este recomandările oficiale ale producătorului. Dar ce se întâmplă dacă mașina care a tras în agitator nu se află în baza de date. Faptul că astfel de programe sunt de multe ori mai scumpe decât stand. Sau pur și simplu de cumpărare nu pare posibil, în Federația Rusă, sau proprietarii serviciului nu vede necesitatea pentru achiziționarea acestui software nu înțeleg pe deplin necesitatea ei. De aceea, de multe ori care intră în vehiculul de serviciu este diagnosticată pe baza „Ce avem acolo? Honda Fit? Ei bine, nu, avem o astfel într-un calculator. Bine, a pus Hyundai Getz, sunt un fel de ...“. Din păcate, (desigur, corect să spunem „din fericire“), setările de suspendare și Goetz Fita diferite. Ca Hyundai H1 si Honda Stream prietenul meu. Una din foaia de diagnostic depus mărturie în mod direct că, în conformitate cu computerul pe un agitator în valoare de Hyundai H1! Am venit, tovarăși. In schimb, mai mult sau mai puțin informații obiective despre starea masinii, proprietarul pune mâna pe rezultatele „calul sferic într-un vid.“ Și așa de trei ori! Nu toate trei făcut diagnosticul în curs Hyundai, dar celelalte două forme fac din mașină, în general, nu a fost disponibilă!

Deci, cum apoi să efectueze diagnosticul mai corect suspensia Honda (proprietarii altor marci au citit acest departe, îmi pare rău.))? Există două opțiuni. În primul rând - să caute un serviciu cu un dispozitiv de suspensie verifică computerul care sunt disponibile pentru setările din fabrică ale suspensiei de date, și să le compare cu starea mașinii. Să recunoaștem - această opțiune este rar. Și dacă vorbim despre mașinile „dreptaci“ - aproape niciodată. Există o modalitate de a doua alternative - o simbioză a tehnologiei „sovietice“ și cunoaștere corectă, care este mult mai bună decât cea mai mare parte „mașină“. Mașina este împins în groapă și am verificat cu ajutorul unor instrumente și ochi de master este în groapă, într-un moment când cealaltă expertul rock masina. În ciuda arhaismul aparente a tehnologiei, această abordare permite diagnosticarea masinii este mult mai precisă decât orice mașini de „non-core“. Desigur, rezultatul nu va fi la fel de frumos o foaie de diagnostic care afișează computerul - acesta va fi nici un interes și diagrame - dar să fie corecte - acesta va fi mult mai corect și onest „de calculator“.

Citind forumuri, am găsit lipsa de încredere din partea proprietarilor de mașini străine la această din urmă metodă de inspecție, comandantul spun toate Homegrown, fără licență, și apoi un computer care nu face greșeli. În toate aceste afirmații este adevărată, doar un singur - calculatorul nu face greșeli, dar operatorii de programe implicite în ea poate fi greșit. Sau condițiile testului nu coincide cu dorit. Și în toate aceste cazuri, testul real nu poate fi considerată corectă. Experiența cu meșteri instruiți în mod corespunzător arată că cheia succesului într-un astfel de eveniment, - pregătirea de specialitate înmulțit cu specializarea companiei. Bună companie, bine formate nu vor fi angajate în aceeași cameră toate mărcile imediat - plină de incompetență în toate direcțiile, și erorile în lucrare. În cazul în care mașina este Honda, - mai bine să se aplice la Honda-service, în cele din urmă se va nu numai corect, dar, de asemenea, în mod semnificativ mai ieftin. În cele din urmă, nimeni nu a mers la doctor de ochi cu o cerere de a vindeca dinti. ;)

Acum tu, - cei care au citit până la sfârșit, există suficiente cunoștințe pentru a distinge binele de rău diagnostic. Rămâne cazul de mici - pentru a găsi un serviciu bun, și a servit-o cu înaltă calitate și ieftin. Mult noroc!

6 ani Tag-uri: Diagnosticare de suspensie, agitator