tipuri de pneuri și caracteristici de design

tipuri de pneuri și caracteristici de design

Un pneu - un înveliș de design complex din cauciuc elastic, montat pe o jantă și este umplut cu aer comprimat.

Anvelopele pneumatice sunt părți importante ale suspensiei vehiculului de operare de lucru mare și complicat. În exploatarea pneurilor asigură o emoliere care apar în timpul mersului șocuri, șocuri, vibrații, transmisia de tracțiune și de frânare forțe, roțile de ambreiaj ale masinii la drum, stabilitatea, controlabilitatea și siguranța, agilitatea și finețea, permeabilitatea în diferite condiții de drum, afectează consumul de combustibil mașină și emisia de zgomot.

În anvelopă în aparență și caracteristicile de lucru disting următoarele părți principale: un cadru, o curea, un profil, un perete lateral și un talon (figura 1.).

carcasei anvelopei (anvelope) este unitatea de putere, să limiteze domeniul de aplicare al camerei umflate (în cazul camerei de anvelope), și transmite sarcina care acționează asupra roții de drum de pe janta roții. Cadrul este format din unul sau mai multe straturi suprapuse cordul textil cauciucat (țesut).

Fig. 1. Elemente constructive autobuz: 1 - cadru; 2 - curea; 3 - protector; 4 - side; 5 - bord; 6 - bord deget de la picior; 7 - placa de bază; 8 - perna de călcâi; 9 cărăbușul; 10- sârmă de talon; 11 - cordon de umplere și - lățimea cordonului; b - coroana; în - umăr regiunea (biscuit) r - zona de amplificare; d - săgeata arc de rulare; B - lățimea profilului; C - lățimea soluției de talon; D - diametru exterior; Și - Înălțime profil; R - raza de curbură a benzii de rulare; d - diametrul de îmbarcare

Un impact semnificativ asupra activității de cadru are o grosime de cordon textil cauciucat. Reducerea grosimii carcasei textile conduce la o reducere a pierderilor prin frecare, și, prin urmare, o scădere a generării de căldură, îmbunătățirea condițiilor de răcire, reducerea consumului de cauciuc, facilitarea anvelopei, cu atât mai mare uniformitatea funcționării și îmbunătățește o serie de alte atribute. Anvelope Durabilitatea este determinată în primul rând de rezistența cablului.

În funcție de structura pneurilor de polarizare a carcasei și radiale (fig. 2).

Anvelopa diagonal carcasei cordurile pliurilor în straturile adiacente traversat, t. E. Aranjate la un anumit unghi. Unghiul de înclinare a treadmill corduri ale benzii de rulare cu planul secțiunii meridionala a unei anvelope este 52-54 °. O astfel de direcție a cablurilor în carcasă asigură o bună distribuție a forțelor la deformarea pneurilor și cea mai mare rezistența acestuia la o amortizare suficientă. În cadrul structurii diagonală a anvelopei există întotdeauna un număr par de straturi.

Construcția caracteristici radiale tip de pneu R constă în primul rând în faptul că cordurile pliurilor în straturile carcasă sunt dispuse radial de-a lungul direcției profil a anvelopei de la un talon la altul, adică. E. În toate straturile cordurile pliurilor carcasei sunt paralele între ele. Astfel, fiecare strat de corduri în carcasa pneului R tip funcționează independent similar (care nu este cuplat cu un strat adiacent). Ca urmare a acestei tensiuni care apar în timpul funcționării în cablul filamentele carcasei anvelopelor de tip R, de aproximativ 2 ori mai mică decât într-un anvelope diagonale, ceea ce permite să se reducă numărul de straturi, respectiv cablu.

Fig. 2. Anvelopele diagonale (a) și radial (b) construcția (secțiune): 1 - protector; 2- straturi curea; 3- straturi carcasă; 4 - strat carcasă de cauciuc; 5 - bordul fregatei

Ca fire de tipul carcasei anvelopei R mai subțire și un cablu în straturile sale paralele, este mai flexibil, mai ușor deformate, și, prin urmare, generarea de căldură este mai mică decât anvelopa diagonală.

Pentru a reduce deformarea pereții laterali ai anvelopei, pneu presiune tip R trebuie să fie ceva mai mare (până la 30-50%) decât pneurile cu structură diagonală, dar de tip R anvelopă radială de deformare este încă mai mare cu 10-20% din cauza lor o mai mare elasticitate.

Brecker numit strat de cauciuc sau cauciuc-rezinome-tallokordny dispusă între carcasă și banda de rulare. Se compune, de obicei, din două sau mai multe straturi de cablu de cauciucată rare. Centura asigură o legătură puternică cu cușca benzii de rulare și previne exfolierii rulare de carcasă a anvelopei sub acțiunea forțelor centrifuge de frânare și, și primește, de asemenea, o parte a sarcinii de impact a anvelopei, reducând forța de șoc transmisă de la suprafața de rulare pe carcasă.

funcțiile întreruptorului sunt realizate prin selectarea corectă a materialelor (cordon și cauciuc), care ar trebui să asigure tranziția de rigiditate de tracțiune de la cadru la suprafața de rulare.

Materialul cel mai promițător de armare pentru un cablu de oțel de anvelope a centurii pasagerului este. Acest lucru se datorează faptului că printre materialele de armare tradiționale, el nu are egal în ceea ce privește rezistența la tracțiune și a modulului. Acest lucru este deosebit de important pentru anvelopele radiale centura neextensibil.

Se numește strat de cauciuc gros al benzii de rulare dispus pe coroana anvelopei și în contact cu drumul în timpul roților de rulare. Scopul benzii de rulare - asigură o durabilitate a pneurilor de tracțiune bună, atenuează șocurile de impact și umflături pe carcasei anvelopei absorb parțial vibrațiile și oscilațiile în primul rând de torsiune în trenul de rulare a vehiculului, pentru a proteja cadrul și camera de umiditate și deteriorări mecanice.

În procesul de rulare a benzii de rulare roată lucrează la întindere, compresiune și forfecare bilaterală.

Banda de rulare este format din modelul în relief și porțiunea de bază. Porțiunea de bază este în mod tipic 20-40% din grosimea benzii de rulare. Prea porțiune de bază subțire promovează cracarea benzii de rulare, crescând deformații funiile primului strat carcasă, reducerea rezistența carcasei atunci când sunt expuse la o sarcină concentrată, dar prea gros - condiții de răcire agravează anvelopa crește proporția de deformații ireversibile în cauciuc duce la supraîncălzirea și exfolierea anvelopei.

Ridicat în relief anvelope benzii de rulare mai greu duce la încălzirea sa mai rapidă și crește exfolierii momentul de inerție al roții și rezistența la rulare. Deosebit de căldură intensă se observă la viteze mai mari atunci când există o deformare suplimentară a benzii de rulare, datorită acțiunii forțelor de inerție.

Există următoarele modele ale benzii de rulare. Road (Fig. 3a) este alcătuit dintr-o bandă de rulare margini disecat lamelelor. Anvelope cu banda de rulare rutier model prodnaznacheny să funcționeze în mod avantajos cu capital avansat acoperită pe drumuri.

Fig. 3. Tipuri de modele benzii de rulare (în lumina benzii de rulare prezintă proeminențe caneluri întunecați: A) situate între acestea - drum; b - universale; în - teren (invers); r - teren (regia); etc - iarna cu găuri pentru crampoane antiderapante

Universal (Fig. 3b) constă dintr-un model al benzii de rulare sau bucăți de coaste în zona centrală a benzii de rulare și știfturile (gruntoza-flails) pe marginile sale. Anvelope cu model universal al benzii de rulare proiectat pentru a funcționa cu un ușor îmbunătățită acoperită pe drumuri.

Terenul model al benzii de rulare (Fig. 3c, d) aplică pneurilor destinate utilizării în drumuri impracticabile și neasfaltate off-road. Figura terenului de rulare constă din proeminențe mari (gruntoza-îmblăcie) având diferite forme și separate prin transversale sau caneluri oblice adanci. Aplicarea acestor anvelope în principal pe drumuri pavate este imposibil, deoarece scurtează durata de viață a acestora, crește rigiditatea vitezei vehiculului și agravează stabilitatea acestuia. Aceste anvelope nu pot oferi o creștere accentuată a vehiculelor de teren pe teren moale și zăpada virgină, deoarece acestea au o anumită presiune considerabilă și o amprentă relativ mică pe teren.

Winter (Fig. 3, d) un model al benzii de rulare proiectat pentru a îmbunătăți stabilitatea vehiculelor pe drumuri cu suprafață îmbunătățită situată sub un strat de gheață sau zăpadă. Pentru iarna rulare caracteristică mică suprafață a proiecțiilor formează o înfășurare (55-65% din suprafața totală a benzii de rulare) și deschiderea pastilelor antiderapante în pintenul pe fiecare parte a benzii de rulare. Pe drumuri uscate în timpul verii sol-cârlige uza rapid, astfel încât anvelopele cu model de iarnă de rulare este recomandată numai în timpul iernii, primăvara devreme și toamna târziu.

O varietate de anvelope de pe scopul operațional sunt anvelopele cu știfturi metalice zăpadă. Aceste anvelope sunt concepute pentru a îmbunătăți stabilitatea și securitatea pe drumurile de gheață și alunecare pe gheață. Aplicarea acestor anvelope reduc distanțele de oprire ale vehiculului 2-2,5 ori, îmbunătățește dispersarea de 1,5 ori mai mare și crește în mod dramatic de zanosoustoychi-Ness. Anvelope cu știfturi antiderapante nu au avantaje față de anvelope studless la conducerea autovehiculului pe drumurile acoperite cu zăpadă neukatannym vrac. Drumurile cu acoperire îmbunătățită fără zăpadă sau crusta de gheață, crampoane degradează aderenta cauciucurilor cu drumul.

Pentru a evita pierderea de piroane trebuie evitată accelerare mai rapidă și frânarea bruscă a autovehiculului. pneuri cu crampoane Running fabricat kilometraj 800-1000 km. În timpul viteza de deplasare nu trebuie să depășească mașina de pasageri 70 km / h.

Chemat flancul anvelopei grosimea stratului de cauciuc de 1,5-3 mm, acoperind pereții laterali ai carcasei și protejând-o de umezeală și deteriorări mecanice.

Flancului ar trebui să fie suficient de subțire și flexibil pentru a rezista la îndoirea bine și să aibă un efect redus asupra rigiditatea corpului. Pe peretele lateral al anvelopelor specificate aplicate toate simbolurile ce caracterizează documentația tehnică a anvelopelor.

Board - piese de pneuri dure, care sunt esențiale pentru ca ea montarea sigură pe janta roții. Ele constau dintr-o sârmă șirag de mărgele din sârmă de oțel, un profil de împachetări corzi din cauciuc solide și panglici de armare. Un inel metalic atașat la bord rigiditatea necesară și puterea, iar cablul de cauciuc solid - monolit, oferă o trecere treptată de rigiditatea inelului metalic elastic pe peretele lateral asigură degajare. inel șirag de mărgele, împreună acoperit cu cablul de cauciuc și panglicile de armare servește pentru a consolida componentele talonului în anvelopă.

Caracteristici de design care definesc tipul de autobuz, în plus față de structura carcasă, o curea și un model al benzii de rulare, împărțit, de asemenea, în funcție de metoda de etanșare și configurația profilului secțiunii transversale.

În funcție de metoda de etanșare se disting camera si tubeless anvelope pneumatice.

Camera de autobuz - o anvelopă pneumatică în care cavitatea de aer se formează camera de etanșare. Camera este un tub inelar din cauciuc elastic etanș prevăzut cu o supapă.

Anvelope tubeless - o anvelopă pneumatică în care cavitatea de aer format prin anvelopă și janta roții; Etanșarea se realizează printr-un strat special de cauciuc de etanșare având o etanșeitate îmbunătățită a gazelor.

Stratul de etanșare într-o anvelopă fără cameră este conceput pentru a maximiza și a etanșeității prin puncția anvelopei contribuie la strângerea instantanee în jurul orificiilor au plonjat în acesta subiect. scurgeri de aer din anvelopa tubeless având o puncție are loc într-o perioadă de timp considerabilă, oferind un kilometraj suficient de lungă de anvelope.

anvelope tubeless pentru autoturisme sunt montate pe jante adânci de același design ca pentru camera de anvelope. jante Centru Stoc pentru anvelope tubeless flanșei jantei de înclinare este de 5 ° asigură o perlă fixare strânsă.

anvelope tubeless cu stratul de etanșare are următoarele avantaje principale asupra camerei:
- creșterea siguranței atunci când vehiculul este în mișcare, datorită absenței scădere bruscă a presiunii aerului internă când pene de cauciuc;
- creșterea etanșeitate, deoarece presiunea aerului scade în acesta mai lent decât în ​​camera anvelopei;
- mai puțină căldură în timpul funcționării datorită îndepărtării căldurii mai bine prin porțiunea deschisă a jantei;
- numărul minim de montare și demontare a duratei sale de serviciu, ca o puncții tubeless anvelope (diametru 10 mm), anvelopa poate fi reparată, fără a demonta-l de jantă;
- complexitate mai mică a repara un anvelope tubeless în raport cu camera;
- o fixare simplă și fiabilă a supapei (pe jantă, nu camera);
- utilizarea anvelopelor tubeless ca camera în caz de scurgere a jantei sau renovate mare prin prejudiciu.

Cu toate acestea anvelopa tubeless cu un strat de etanșare în raport cu camera de anvelope are următoarele dezavantaje:
- etanșarea unei anvelope tubeless, este verificată după montarea sa pe o jantă și umfla aerul depinde de starea atât a anvelopei și a jantei;
- atunci când se folosesc anvelope tubeless au crescut cererile privind starea jantelor; pentru a asigura pe deplin etanșeității jantei și etanșeitatea la joncțiunea sa cu taloanele anvelopei trebuie acoperit cu atenție jantelor;
- anvelope tubeless necesită o manipulare foarte atentă, deoarece puține efecte nocive asupra stratului de etanșare în porțiunea de talon scade etanșeitatea anvelopei.

Pentru a preveni deteriorarea lateralele montarea și demontarea anvelopelor tubeless trebuie să fie efectuate în ateliere specializate de reparații anvelope.

Mass, costul și durata de viață a anvelopelor tubeless sunt aproximativ aceleași ca și camera de aceeași mărime.

profil în secțiune transversală configurație în funcție de anvelopă secțiune înălțimea H lățime raport în convențional împărțită într-o anvelopă, larg, joasa si sverhnizkoprofilnye.

C ATEGORY: - Anvelope