Tipuri independente de suspensie, tipuri, care este spate, suspensie pe arcuri, care este mai bine

Când începe să caute informații despre ceea ce o astfel de suspendare, și ceea ce este în designul său, se încadrează limba obscură, care nu este întotdeauna posibil să se înțeleagă din prima dată. Așa că ne-am adus propria noastră definiție de suspendare - o colecție de mecanisme care să protejeze întreaga parte superioară a vehiculului de stres brusc cauzate de denivelările drumului și oferă un contact constant cu încredere la drum.

desen

Suspendarea este formată din următoarele elemente:

1. un element de ghidare;
2. un element elastic;
3. un dispozitiv de stingere;
4. Rulment de roată;
5. balansa bar.

Elementul de ghidare are roata într-un interval predeterminat de spațiu, nu permițându-i să stea la partea în raport cu starea normală. Această varietate de pârghii: dublu, transversal, longitudinal, și altele asemenea.

Elementul elastic este adesea numit suspensia. El amortizează toate vibrațiile care apar pe roți de la suprafața drumului și previne vibrațiile răspândite prin masina mai departe. Acestea sunt împărțite în metalic și nemetalic. În al doilea rând - este tot felul de tampoane de cauciuc. Și primul - în această primăvară, arcuri si bare de torsiune.

Două tipuri de suspendare

Suspendarea este dependente și independente:

• Suspensie dependentă este caracterizată prin aceea că roțile unei axe complet independente unul față de celălalt, adică, sunt legați unul de altul rigid bare de tracțiune. Toate acestea înseamnă că este cel mai bine la acest tip de suspensie poate fi văzut în vechile structuri camioane cu basculante de pe puntea din spate (vom vedea). Două roți sunt fixate de un pod. Când o roată este ridicată, celălalt sub efectul schimbării poziției podului, se schimbă, de asemenea, poziția.
• suspensii independente funcționează perfect în orice alt mod. Există deja fiecare roată pe deplin responsabil doar pentru tine. Adică, în cazul în care își schimbă poziția, acest fenomen nu afectează cealaltă suspensie roata. Cel mai evident exemplu - aceasta masina buggy.

Arcurile în suspensie

Nu vom lua în considerare un astfel de aranjament de elemente elastice de primăvară, deoarece acestea sunt acum folosite foarte rar și doar pentru vehiculele grele în suspensie și vagoane de marfă de cale ferată din spate. În schimb, ne uităm la elementele de primăvară - acestea pot fi găsite pe aproape orice autoturism.

Elementele elastice sunt instalate atât în ​​partea din față și în partea din spate a suspensiei. Ele sunt de două tipuri:

Ele diferă prin aceea că reacționează diferit la diferitele hopurile din drum. Cu totul cilindric este clar și simplu. Acesta folosește o tijă de secțiune transversală constantă, lățimea și pasul bobinelor de primăvară sunt aceleași în întreaga primăvară. Acesta oferă o fermitate pe deplin egal la începutul compresiei, iar la sfârșitul anului.

In arcuri în formă de butoi mai complicat: tensiunea arcului se schimbă dinamic pe măsură este comprimat. Acest lucru se datorează faptului că este realizat dintr-o tijă de variabilă secțiune transversală. Spirele în ea, de asemenea, un pas diferit și un diametru pe tot parcursul. Adică, dacă la începutul arcului de compresie se pretează la ușor, apoi la cele din urmă trebuie să facă un efort mai mare. Acest lucru înseamnă că umed energia de impact din roțile de la depășirea nereguli majore care reușesc mai bine în același timp, rămânând în același timp confortabil pentru pasageri.

Suspensie independentă

În acest caz, fiecare roată este conectată la restul unităților mobile și amortizoarele de suspensie de șoc. Acest lucru înseamnă că sarcina suspensiei sunt reduse în mod semnificativ.

Suspensie auto independent este de două tipuri:

Pârghie Aparat de suspensie tip ca dispozitivul de ghidare utilizează o pârghie sau un sistem de pârghii. Ei vin în pârghie single și dublu. În funcție de modul în care aceasta este pârghie, sunt longitudinal, transversal și sistem diagonal-pârghie.

suspensie MacPherson se caracterizează printr-un lonjeron. Este doar o singură pârghie. Principalul avantaj față de brațul de suspensie - dimensiunii mici și capacitatea de a lucra mai lin în drum denivelări.

Suspensia independentă este aplicată destul de simplă, dar eficientă mișcare, care poate îmbunătăți în mod semnificativ confortul plimbare pe o suprafață plană. Arcurile sunt dispuse la un unghi față de roata. Datorită acestui fapt, în primăvară în timpul unui viraj afectează forță mai mică, respectiv, aparatul nu se înclină într-o parte, atunci când se efectuează manevrele.

De asemenea, partea din față cât și pe spate de tip cu suspensie independentă, are două absorbant. Acestea sunt stabilite la un unghi față de axa verticală a roților. Se servesc ca amortizoare pentru a reduce și mai mult sarcinile verticale și vibrațiile.

Semi-independente de tip suspensie

Dispozitivul este o suspensie semi-independent este foarte similar cu dependente. Dar, în cazul în care al doilea arc instalat pe crossmember între roți, aici amortizoarele si arcurile sunt montate direct pe capetele grinzilor transversale, care presupune acum exclusiv torsiune (torsiune) de sarcină. Acest tip este setat exclusiv din spatele autovehiculului cu tractiune fata.

Împreună cu o suspensie dependentă, semi-independent este considerat a fi depășite, care, totuși, nu împiedică producătorii de mașini continuă să-l setat pe modele low-end. Acesta se distinge prin fiabilitate foarte ridicată și întreținere ușoară. Chiar și la beneficiile sale incontestabile, puteți adăuga un cost redus de producție, care se reflectă în prețul mașinii la clientul final.

Ce să aleg?

Pe baza celor de mai sus, putem concluziona că suspensia independentă - vise de top. Cu toate acestea, aici, trebuie remarcat faptul că suspendarea independentă - este o versiune „drum“. Faptul că este mai bine să se arate pe trotuar, cu câteva picături de pe web. Da, și producătorii moderne coș de gunoi în mod deschis, stabilind un puternic amortizoare si arcuri suficient. Aceasta conduce la faptul că clearance-ul ar putea fi mai mică decât suma indicată. Deci, masina cu o astfel de suspendare va „rezolva“ mai puțin de marfă.

Dar să spunem că suspensia osie este mai bine, de asemenea, nu se poate. Da, este mai bine să se arate într-un mod rău, practicând leagăne mari pe drum sau off-road. În plus, este mai puternic.

suspensie semi - este un compromis. Dar este deja folosit în câteva locuri.

Pentru a rezuma

Ca urmare, descoperim că puntea din spate pentru masina urban și rutier este cel mai bun de a alege independenta, in timp ce pentru vehiculele grele și cei care vor merge off-road, cel mai bine este de a alege o suspensie spate dependente.