Transport containerizarea - studopediya
Transportul în containere, ca o nouă tehnologie progresivă livrarea mărfurilor provin din anii șaizeci, când a fost dezvoltat primul container marin unificat.
Este cunoscut faptul că obiectele ambalate sarcini care primul Oche-rosu tind sa sistem container de transport, în condiții normale sunt reciclate cel puțin 6 ori. Dacă luăm în considerare un fel de bunuri intermediare urmând să le în mașini cu echipe transporturi, precum și livrarea la stocarea bazei de date și transferul la alte moduri principale de transport, numărul de operațiuni de marfă cu ei crește la 8-12, iar în unele LES, ceaiuri și mai mult. Incomod pentru greutății cu bucata de suprasarcină mecanic sunt prelucrate, de obicei, cu mâna, provocând costul forței de muncă, nefuncționare a materialului rulant de viață, încetinirea livrarea produselor.
Sistemul de transport de marfă containere elimină multe dintre aceste non-prosperitate și vă permite să:
- elimina munca fizică grea pe operațiunile de marfă;
- accelera foarte mult producția operațiunilor de marfă;
- reduce timpii morți a materialului rulant și lecția structuri permanente: căi ferate, instalații portuare de pe cheiuri și depozite,
- aproape elimina complet pierderea și deteriorarea încărcăturii;
- reduce semnificativ costul materialelor și a forței de muncă pentru fabricarea ambalajelor;
- reduce semnificativ costurile de transport;
- accelera livrarea de bunuri către destinații și pentru a reduce volumul de marfă și masa urlând în tranzit.
dezvoltare Kontenerizatsii a început cu Statele Unite, începând cu traficul intern între orașele țării. Ulterior, containerul „stânga“ pe rutele maritime și a pus bazele pentru dezvoltarea întregii industrii. Deci, această tehnologie pe scară largă se datorează avantajelor incontestabile ale unui ambalaj unificat - viteza de livrare, confort, siguranță ridicată a încărcăturii și ieftinătate relativă a ciclului de transport.
Cu toate acestea, prețurile scăzute s-au dat lucrătorilor de transport nu este ușor și nu imediat. A fost necesară crearea sistemului logistic întreg, pentru a dezvolta și de a construi o flotă de specialitate, terminale de containere în sine containere, crearea rețelei de transport rutier foarte mare de autovehicule și remorci specializate, pentru a dezvolta echipamente de manipulare pentru ridicarea grele de container (40 tone), de a crea un sistem de urmărire sofisticat pentru fiecare „cutie“ tot drumul, ia în considerare un sistem de trecere a documentelor de transport și așa mai departe. d.
La scurt timp după înființarea au fost standardizate Organizația Internațională pentru ISO-Vana Standardizare (ISO) container supersize dimensiunile și caracteristicile sale de dispozitive pentru uși constipație, dispozitive pentru fixarea containerului la macara de suspensie KE-fitinguri (accesorii), etc ... În lățimea și înălțimea de 2,44 m în lungime standard se utilizează pentru containere struktirovaniya modularității con prin aplicarea de 20 și 40 de picioare echivalent (TUE și PMT - TUE și FEU). Mai mult, a permis ajustarea deviere la 8,5 și 9 picioare (highcubic - «haykyuby").
În toate țările industriași-TION încă de la începutul anilor '60. Acesta a fost dislocat Katy Nairn de construcție. La respectarea constantă a procesului de proish-dil standardelor ISO de adaptare continuă a containerelor convenționale pentru mărfurile transportate cu condiții speciale, și aceleași tipuri de containere, creând o specificitate corespunzătoare a traficului de mărfuri pe zone geografice individuale. Configurarea containere speciale corespunzătoare tabără Darth ISO: împăturirea (Collapsable), pliabil (demontabil), singur (extensibil), containere pentru re transport de marfă în vrac (vrac), lichide (containere-cisternă), perisabile ( „Reefer» - izolate și frigorifică) și alte bunuri. Astfel, „container“ ( „cutie“) a început să-și exprime o greutate unitară și unitate de transport de marfă uniformă de lucru de transport în intermodal de transport-tuple. Raportul Container corespunzător standare-ISO acolo, la alte - 86% la 14%.
Sistemul de transport containere se bazează pe o standardizare strictă și armonizare a echipamentelor tehnice, ceea ce a condus la ter sa caracterizat internaționale.
Baza de standardizare și armonizarea mijloacelor tehnice privind sistemul modular, care stabilesc legătura între dimensiunea containerelor și a materialului rulant.
tehnică de bază a sistemului de transport containere de co-produs de: flota container, material rulant utilizat pentru transportul de containere, echipamente de reîncărcare și structuri permanente sunt în mod copleșitor-dotochennye punctul inițial de plecare, supraîncărcare și descărcarea containerelor.
Pentru transportul de containere pe toate modurile de transport utilizate de către Vision-up, care vă permite să furnizeze sarcina maximă a vehiculului, reducând timpii morți de marfă de operă-tiile.
Există zone speciale pentru operațiunile cargo de manipulare a containerelor punctele - terminalele de containere.
În transportul cu trenul terminalele de containere sunt specialiști-lizat stație de pe mare si fluvial - complexe dispozitive, inclusiv cu-zone deschise consecventă pentru acumularea unui grup de containere loturile mici de marfă, platforma de sortare, de blocare a șinei-WIDE cale avtoproezdy, umplutura si depozite dezambalare container dispozitive de cântărire.
Pentru a efectua operațiuni de transbordare și depozitare cu containere folosite set de echipamente specializate.
aplicație container permite de a crește productivitatea cu o medie de 4-6 ori, iar în transportul maritim - de până la 30 de ori în comparație cu productivitatea muncii pro-în timpul manipulării manuale, mecanizate complex împăcării și automatizarea operațiunilor de manipulare și depozitare, elimina complet Heavy manual de 7-10 ori mai mici poduri preț de cost se reîncarcă lucrări de 1,5-2 ori reduce costurile de ambalare și pack-ku, crește siguranța mărfurilor transportate, viteză de până la 25-30%, dos tavku mărfuri.
Înlocuirea depozite acoperite deschise, o mai bună utilizare a spațiului de depozitare datorită containerelor de stocare pe niveluri reduce investițiile în instalațiile de depozitare cu fondurile necesare pentru mecanizarea 2-3.
Astfel, principalele avantaje ale containerizarea reduse la slduyuschemu:
· Livrarea de bunuri de la „ușă la ușă“, fără o reîncărcare intermediară;
· Risc redus de deteriorare a GRU-apel;
· Livrarea mai rapidă a mărfurilor;
· Salvarea muncii și spațiu de stocare.
Analiza tendința comerțului mondial, precum și transportul și beneficiile economice ale transportului unificat de unificat într-o interacțiune coordonată a diferitelor moduri de transport constituie baza pentru predicții siguri de dezvoltarea în continuare a transportului de containere pe aproape toate principalele zone în care există fluxuri de general, Reefer, și o serie de alte bunuri.
Transportul în containere sunt din ce în ce mai favorabil pentru îmbunătățirea procesului de transport, reducerea costurilor de transport și eliminarea muncii fizice grele în punctele de transbordare, o creștere de mărfuri transportate de la expeditor la destinatar.
Unitățile de transport permite să transporte volume mari de mărfuri, cu costuri minime și o rată ridicată de livrare a mărfurilor la transportul specializat
sistem de transport containere este în prezent cea mai comună formă de intermodal de marfă.
În Europa de Vest, este foarte cunoscut pentru sistemul englezesc de transport Katy-stoc „Freigt Liner“. Acesta funcționează din 1956 și include în prezent aproape 100 de rute, care leagă mai mult de 50 de articole de specialitate, care au un parcuri metabolice containere-TION bolshegruzov, zone de depozitare, mijloace de mecanizare de încărcare și descărcare, tractoare parcuri, remorci, auto șasiu, echipamente pentru containere de montare rapidă. întregul sistem este caracterizat-zată prin interacțiunea foarte bine organizate de diferite tipuri de transpor-ta și de trafic de rutare rigide, care să permită atingerea obiectivelor sale de creare : Pentru a efectua o livrare rapidă a mărfurilor de la expeditor la nevoie-Tieliu, caută să reducă timpii morți a stocului și material rulant pentru a asigura competitivitatea transportului feroviar.
În Germania, din 1969 este sistemul de transport containere „Pa“ (Porter Amenge), care funcționează în conformitate cu metoda sistemului de containere din SUA „COFC“ utilizat pe scară largă (container el flet masina - un container de pe platforma), în cazul în care transportul rutier livrează containere ISO de la expeditor la stație de cale ferată, echipat cu o baie de specialitate echipamente de manipulare a încărcăturii. La stația de tren, containerele sunt încărcate pe platforma de trenuri de lângă stația de destinație, și care este un tren de bloc constant al doilea tratament. Folosit în containerele „Ra“ sunt, de obicei spe-tsializirovannye și concepute pentru transportul produselor alimentare sypu-chih și mărfuri lichide. Caracteristică „Pa«»- containere este prezența chipuri ro prin care containerele se deplasează pe șine speciale, pe o platformă de cale ferată și înapoi sistem de livrare pentru marfă.“ Ra „proces continuu se realizează“ door-to-door „pe anumită direcție favorabilă punct de vedere economic.
În perioada modernă, creșterea volumelor de trafic containere obuslavli-wai, în primul rând, creșterea comerțului exterior, astfel încât rolul principal în transportul de containere joacă un port trans mare, care reprezintă până la 80 „/ transferurile globale de containere.
Ca rezultat al dezvoltării extensive a traficului de containere în portul nemăsurabilă nilsya întregul proces de manipulare mărfuri generale. infrastructura complexa, asigurand transport containere (terminale, echipamente de manipulare si depozitare marfa, etc.), nave specializate portcontainere cântând-vis, a fost creat a fost creat remorci speciale parc si platforme feroviare.