Un diferential central cu un grad variabil de DCCD blocare

DCCD. 1 - control electronic Unitatea de control ABS, 2 - senzorul poziției volanului, 3 - unitatea de control electronic DCCD, 4 - unitatea de comandă a motorului 5 - Centru diferentiale 6 - comutator modurile "AUTO MANU" DCCD, 7 - acționare comutator DCCD, 8 - acceleratia senzor de poziție 9 - comutator lampa de frână, 10 - releu DCCD, 11 - indicatori de unitate DCCD 12 - senzor de decelerare și mișcarea laterală a vehiculului senzorii 13 să aplicați frâna de parcare, 14 - senzor de temperatura uleiului din cutia de viteze spate.

Sistemul de blocare diferential interaxial este format din două părți: un cuplaj mecanic de auto-blocare (asigură blocare diferențial 0 până la 30%) și un ambreiaj electromagnetic controlat de o unitate de control electronic (blocare diferențială de 30 până la 100%).

Mecanică ambreiaj de blocare asigură o blocare înainte de începerea lucrărilor intră în e / m ambreiajul. În cazul unei diferențe de viteză de rotație de a conduce arborii roților din față și spate, fălcile ambreiaj începe să împingă înapoi arborele diferențial la stânga, inclusiv, astfel, ambreiajul principal.

Ambreiaj electromagnetic este format dintr-o parte mecanică (placă) și un electromagnet (bobina). Sub acțiunea câmpului electromagnetic, valoarea care variază în funcție de intensitatea curentului furnizat la placa bobinei cuplajului este comprimat sau decomprimat prin modificarea gradului de blocare (30 până la 100%).
Spre deosebire de versiunea anterioară de cuplare este de a schimba locația ambreiajul principal și o scădere semnificativă a numărului de discuri de lucru în pachet.

Tabel. upravleniyaDCCD funcția de unitate electronică.

modul automat DCCD (AUTO)

Se recomanda pentru conducerea de zi cu zi și care satisface majoritatea condițiilor de drum. Cea mai bună opțiune pentru cei care nu participă la concurs sau doar începutul pentru a se familiariza cu sistemul DCCD. În modul automat, unitatea de control electronic continuu DCCD calculează nivelul optim de blocare diferential central în condițiile de drum în schimbare, redistribuirea cuplului între axele spate ale mașinii în timp real față și astfel încât să asigure un echilibru optim de performanță aderență și manevrabilitate a vehiculului pe orice tip de suprafața drumului.
La noi modele de modul STi „AUTO“ are două sub-moduri suplimentare:
Modul „AUTO +“ se concentrează pe puntea din față și crește de tracțiune cu drumul. Se recomandă utilizarea în timpul deplasării în ploaie, pe drumurile acoperite cu gheață sau zăpadă, drumuri de pământ, etc.
Modul „AUTO-“ - distribuția cuplului va fi în favoarea axei spate, oferind o mai bună manevrabilitate. Recomandat pentru conducere activă și agresiv pe drumuri uscate cu aderență bună.







Amintiți-vă că în modul automat, unitatea de control DCCD utilizează informații de la senzori multiple, care oferă o imagine cuprinzătoare a modificărilor stilului de condus și condițiile de drum, astfel încât reacția DCCD mult mai rapidă de reacție a majorității conducătorilor auto profesioniști și sportivi.

Algoritmul funcționează sistemul DCCD în modul automat la viraje
Când vehiculul se apropie de turn și șoferul eliberează pedala de accelerație / frână este apăsată pedala de, unitatea de control electronic stabilește DCCD decelerarea vehiculului punctul de pornire și minimizează gradul de blocare diferential central (până la întregul său deblocat), care oferă o mai bună manevrabilitate în viraje.

La rândul său, unitatea de control, proporțional cu accelerația și mișcarea laterală a gradului de deschidere a clapetei (poziția pedalei de accelerație), controlează gradul de blocare a diferențialului, astfel încât să mențină controlul și stabilitatea vehiculului atunci când trece „vârf“ rotație.

Atunci când vehiculul începe să se stabilizeze după viraje punctul culminant, unitatea de control DCCD crește gradul de blocare diferențial, pentru a preveni re-derapare și să păstreze elanul.

Când ieșiți din rotație diferențială este aproape complet blocat, în scopul de a maximiza aderenta si se lasa cât mai repede posibil pentru a dispersa masina.

Acest sistem face ca DCCD funcționează mișcarea vehiculului în mișcare de rotație și de derapaj mai previzibil, cu un cuplaj mai stabil și reduce semnificativ pierderea de viteză și de timp în viraje, în care, în principiu, este principala sarcină DCCD.

DCCD algoritm funcționează automat la viraje.

modul manual DCCD (MANU)

Tabel. Distribuția cuplului motorului în funcție de poziția comenzii comutator DCCD în funcțiune manual.

Acum, despre deziluzii. DCCD nu conduce masina sau de roata din spate, și nici, în plus, tracțiune pe față. Încă o dată o privire la distribuția cuplului între axe în funcție de blocare a diferențialului - aceasta variază într-un interval mic de la 35:65 (41:59) la 50:50. Este important să se înțeleagă că proporția corectă între modificarea gradului de blocare diferential central și redistribuirea cuplului între axe ale masinii nr. Orice altceva - aceasta este, cel mai bun caz, fantezie, și în cel mai rău - analfabetismului tehnic si ignoranta a masinii sale. Putem spune că în diferite moduri la masina DCCD proprietăți asemănătoare se manifestă în grade diferite, cu tracțiune față sau mașini cu tracțiune pe spate, dar nu mai mult. În continuare. Nu uitați că blocarea diferențialului se realizează prin intermediul a două ambreiaje, iar operația este posibilă doar cu una dintre ele. Prin urmare, să spunem că DCCD vă permite să blocheze complet (de exemplu, să aloce permanent timp 50:50) este incorectă și chiar greșită. E / m de cuplare poate oferi doar o blocare de 70%, în timp ce restul de 30% reprezintă ponderea cea mai comună cuplare LSD, a căror funcționare depinde numai de diferența de viteza de rotație a roților din față și spate.
Și, în sfârșit, câteva sfaturi și comentarii subliniat de manuale și buletine de servicii de la producător:
1. Pentru a preveni zuruitoare și vibrațiile din diferențialul central atunci când manevrele la viteză redusă, atunci când diferențialul central este blocat, este necesar pentru a debloca diferențial sau de control al transferului de blocare diferențial în modul automat.
2. Nu modificați nivelul de blocare diferential central, dacă roțile se învârt.
3. „dizolvă“ diferențială când vehiculul este oprit sau când „dokatka“.
4. Dacă este necesar, vehiculul tractor prin intermediul unui cablu, așezați maneta de viteze în poziția neutră, rotiți modul de control manual DCCD și setați roata DCCD în poziția cea mai joasă (deblocare diferențial).

Alte caracteristici ale acestor vehicule și instrucțiuni de reparații furnizate în publicația noastră: