Verificarea senzorului MAF 2110

Senzor MAF (DMRV) - un dispozitiv pentru estimarea cantității de aer furnizat către motorul vehiculului. Este unul dintre senzorii de sistemele electronice de control al vehiculului cu motor cu injecție de combustibil.

senzorului de debit masic de aer poate fi utilizat împreună cu senzori de temperatură și presiune atmosferică, care modulează citirile. defecte DMRV afecta negativ funcționarea motorului. Nu te grăbi să-l schimbe la un nou, încercați mai întâi să verifice DFID.

Simptomele de insuficiență debitmetrului de aer:

• Apariția erorilor Verificarea motorului;
• Creșterea consumului de combustibil;
• dificil să înceapă un fierbinte;
• Mașina a fost dispersat lent;
• A fost pierdut puterea motorului.

Cum se verifică debitul masic de aer senzor:

Metoda №1: Dezactivați DMRV

Deconectați conectorul senzorului și porniți motorul. Dacă dezactivați DFID, Controlerul apoi comută în modul de urgență și pregătirea amestecului de combustibil numai pe poziția clapetei de accelerație. Turația motorului trebuie să fie mai mare de 1500 rot / min. Încercăm să călărească. În cazul în care „mai repede“, a devenit masina sentimente, putem spune că DFID nu funcționează. De altfel, YA7.2 ECU, M7.9.7. impuls atunci când deconectarea chips-uri nu se ridică!

Metoda №2: alternativă a firmware-ului ECU

Dacă un controler de firmware full-time a fost înlocuită cu o alta, atunci nu se știe că acesta este cusut în cazul funcționării de urgență în metoda №1. Încercați să alunece pe sub placa de rezemare clapă cu 1 mm grosime. Turatii crește. Trageți cipul cu DFID. Dacă nu stagneze - aceasta înseamnă de afaceri în firmware, mai degrabă Pași IAC în modul de urgență, fără DMRV.

Metoda №3: Verificați DMRV multimetru

Această metodă funcționează pe senzorii Bosch cu numere de catalog: 0280218004, 0280218037, 0280218 tester 116. Revenind la DC limita de măsurare a tensiunii modul de măsurare a expune 2 volți.

1. Galben (locație proximal pe parbriz) - semnalul de intrare DMRV;
2. alb-gri - tensiunea de ieșire a senzorului;
3. Verde - senzor de ieșire la sol;
4. roz-negru - principalul releu;

Culorile de cablu poate varia, dar locația rămâne aceleași concluzii.

Porniți contactul, dar nu porniți motorul. Conectarea roșu sonda multimetru DMRV galben și negru la verde (în greutate). Astfel, măsurăm tensiunea dintre concluziile specificate. sonde tester permit sa patrunda prin garniturile din cauciuc al conectorului, de-a lungul acestor fire, fără a rupe izolarea lor. Utilizați ace și alți compuși suplimentari care nu se recomandă ca introduc unele erori în măsurătorile. Ia lecturi de la contor. Tensiunea la ieșire a noului senzor de 0.996 ... 1.01 volți. În timpul funcționării, se schimbă treptat, și de obicei crește. Cu cât mai mare tensiune, cu atât mai mare DFID de uzură.

Tensiunea DMRV:

• 1.01 ... 1.02 - Stare bună senzor
• 1.02 ... 1.03 - nu o stare proastă
• 1.03 ... 1.04 - viața DMRV vine la un capăt
• 1.04 ... 1.05 - aproape de moarte în cazul în care nici un simptom negativ, apoi exploata mai mult
• 1,05 ... și mai mult - este timpul pentru a înlocui DMRV

Apropo, aceleași indicații pot fi obținute fără tester utilizând computerul de bord (grupul de parametri „senzor de tensiune“ Udmrv)

Metoda №4: Inspecție vizuală DMRV

șurubelniță Curly pentru a deșuruba priza de aer clemă plisat pe ieșirea senzorului, trăgând de pe ea, și să inspecteze cu atenție suprafața interioară a senzorului și flaut. Aceste suprafețe trebuie să fie uscate și curate, nu sunt permise condensului și urmele de ulei. În cazul în care filtrul de aer este rareori schimbat, murdăria de la intrarea în elementul sensibil al senzorului este cea mai frecventa cauza de rupere. Ulei din DMRV poate fi un rezultat al creșterii nivelului uleiului din sistemul de ventilație carter carter sau ulei umflătură este înfundat.

Deșurubați senzorul șurubul 2 (element 10) și extrageți-l din carcasa filtrului de aer. Partea din față (în regiunea amonte) ar trebui să fie o garnitură inel de cauciuc. Acest lucru previne ca aerul nefiltrat aspirat în calea de admisie prin senzor. Dacă inelul nu este în loc și blocat undeva în carcasa filtrului de aer, apoi la intrarea mantalei senzorului este un strat subțire de praf. Acest al doilea motiv, care distruge DMRV înainte de timp. asamblare corectă trebuie să aibă loc în ordinea de rochie gingiei senzorului de etanșare Verificați mantaua de etanșare, apoi introdus împreună în carcasa filtrului.

Înlocuirea senzorului DFID este în serviciul de ghidare. În acest verifica senzorul de debit de aer de masă în cele din urmă acasă. Check out munca sa la 100%, este posibilă numai cu ajutorul unor echipamente speciale. De exemplu, folosind tehnica estimează forma de undă cu o deschidere a clapetei de accelerație bruscă la modul cutoff (motor tester necesar) sau forme de undă de evaluare atunci când contactul etc.

Există o altă metodă unică - cel mai rapid și cel mai bun DMRV diagnostic - ajuta un prieten care va fi capabil să împrumute la momentul senzorului său DMRV de lucru. Dacă după instalare, veți simți o diferență concretă, deci DFID trebuie să fie schimbat! senzor de debit masic de aer este defect? Încercați să curățați-l. Dacă acest lucru eșuează, atunci trebuie să achiziționeze un nou senzor. Apropo, un consum mare de combustibil ar putea fi cauza altor defecțiuni a vehiculului.

3 ani Tag-uri: DFID, 2110