ajustare puntea spate, schimbarea uleiului

Chiar și acum 20 ani, unitatea de la roțile din spate pentru vehicule normale autostrada admise la giganți internaționali ca decizia cea mai inteligentă și informată. Primele modele de camioane si autoturisme pentru o lungă perioadă de timp a fost utilizat lanțului de acționare, mai ușor și mai economic pentru viteze mici și sarcini modeste. Dar creșterea semnificativă a greutății vehiculului, viteza sa și circuitul de alimentare al motorului a arătat eficiența scăzută a transmisiei și au fost înlocuite cu „universal comun - puntea din spate“ sistem. reductorului modern cu ușurință alăptat 3-400. Km, în condiții de utilizare și calitatea uleiului de transmisie ajustarea corespunzătoare a transmisiei.

Reductor puntea spate are trei obiective principale:

• primește arborelui de transmisie mecanică de energie de rotație și îl convertește prin schimbarea vitezei de rotație și a crește cuplul;
• se divide si se distribuie energia de rotație în mod egal între roțile punții din spate;
• Acesta este unul dintre o sprijină pe osie, le conecteaza cu transmisia masinii.
  
  
  

Informații! Marea majoritate a axei spate dințate masini moderne cu tractiune spate sunt practic identice cu proiectarea de construcție a mecanismului.

Aspectul uneltelor poate fi intimidant complicate sale, dar în centrul sistemului se bazează pe două mecanism simplu asociat cu unul pe altul - transferul principal și sistem diferențial cu sateliți.

Toate vehiculele de teren puntea spate poate fi instalat suplimentar sistem de blocare diferential care permite alunecarea roților off.

Parametrii puntea spate sunt la fel de importante pentru dinamica masinii, precum și numărul de verificare corect selectate. Pentru versiuni diferite ale unui automobil de brand, este în mod clar vizibil pe producătorul vase sovietice aplică diferite axa spate raport de transmisie. Valoarea a variat 3.9-4.22. Cu cât viteza rata de transmisie, mai dinamic masina accelerat la începutul mișcării, pentru valori mici ale mașinii unelte overclockat bine la mare viteză și a avut o dinamică mediocre la început.

Pentru a evalua performanța mașinii, este important să se înțeleagă întrebarea - de unde știi valoarea unității finale de transmisie. Este suficient să:

• atârnă pe un cric, fie a roților punții spate a mașinii;
• pentru a face un semn cu vopsea albă pe arborele cardanic;
• instalați pe neutru PPC;
• pentru a transforma o roată de zece ture în timp ce numărarea numărului de rotații ale arborelui cardanic.

Numărul de rotații ale Cardan, împărțit la 10, dă valoarea dorită a unității finale de transmisie.

„Gazelle“ este un indicator al caracteristicilor tehnice ale diferențialul spate. La bord pasageri 2705 sau 3302 GAS instalat configurația clasică de viteze pe puntea din spate - pentru hipoidala transmisie principală angrenare cu un raport de 5.125 și un diferențial de viteze conic. Pentru mașinile cu formula roților dințate 4x4 a fost utilizat cu un raport de 4,3, iar pentru fanii viteză variante - de la pasageri GAZ 33105 la transfer 3.5.

Caracteristici de design de viteze

Valoarea Structura nodului raportul de transmisie determinat a principalilor parametri de transfer, de asemenea, numit diferențialul spate planetarkoy. Acest angrenaj convențional constând dintr-un angrenaj de viteze acționat mai mici și o dimensiune mai mare. O viziune neobișnuită a pinionului și unealta este ușor de explicat - este cea mai eficientă opțiune de angajament, folosind dinți elicoidali angrenajelor hipoide. Fără a intra adânc în teorie, este posibil să se adauge că utilizarea uneltelor convenționale ar mări dimensiunile totale ale cutiei de viteze de cel puțin două ori. Angrenajul hipoidală este legat de mai multe dinți, ceea ce reduce sarcina de contact de pe ele.

O pereche de roți dințate este realizată prin selectarea parametrilor individuali cu angajarea, nu este recomandat să le schimbe în orice ordine.

În cadrul schemei se poate observa că axa arborelui de antrenare de rotație cu pinionul este deplasat sub axa principală de rotație prin cantitatea de așa-numita hipoide offset, prin rulmenții sale sunt semisubmerged stare, lubrifiat și răcit intensiv.

Scoateți și reglați cutia de viteze

Principala problemă cu care se confruntă șoferii care au nevoie de reparații sau de restaurare eficienta de viteze, este alegerea corectă a raportului de transmisie și de reglare diferența de angajament. Prin urmare, este necesar să se demonteze cutia de viteze, verificați gradul de uzură a transmisiei principale și manipulare.

Sub efectul de mișcare inerție și diferențiale vitezelor, cuplate cu semi-axe, se transformă nerăsucite diferențiale mari și roata de antrenare în gambă. Prezența zumzet sau zgomot indică o lacune neplanificate in plasa de unelte. Sunetul emis rulmenți „problematice“, va apărea cu o creștere a vitezei, indiferent de transmitere a sarcinii.

La capătul diferențialul spate gambă este bordurată la arborele conducător. Demontarea cutiei de viteze, de obicei, începe de la acest punct eliminarea șuruburi.

Sfat! Înainte de a scoate arborele conducător, asigurați-vă că pentru a pune un semn pe flanșa, acesta va ajuta să alegeți poziția corectă a gambei arbore cardanic.

operațiunile de pregătire sunt efectuate înainte de a scoate roata dințată:

• măsurat clearance-ul sub carcasa punții din spate;
• pod jack vehicul se ridică, roțile din spate sunt îndepărtate, după care suportul este redus la un nivel care corespunde valorii clearance-ului măsurată în revendicarea 1;
• îndepărtați arborele cardanic. Deșurubării nivelul ștecher și control dop inferior decantată de ulei din carcasa punții din spate;
• semiaxes demontat de fixare pe butucii roților din spate, pe jumătate linia este preluată din „ciorapi“ la stânga și la dreapta a punții din spate, cu un colector central de sudat într-o structură unitară;
• deșurubarea șuruburilor în jurul perimetrului de montare a carcasei schimbătorului de viteze în corpul axului, ușor, având grijă să nu deteriora garnitura, scoateți utilaje grele.

Atenție! In unele cazuri, pentru centrarea poziției carcasa angrenajului în raport cu carcasa, în locul știfturilor de centrare, o pereche de șuruburi de fixare, găurile care sunt realizate cu o precizie sporită.

În prezența dinților urme de uzură profundă, ciobirea sau exfolierea particulelor de metal, este necesar să se înlocuiască partea problematică. o atenție suplimentară trebuie acordată prezenței unui arbori prin satelit cuiul de fixare. Când frâna de motor este pins frecvent distrus mai întâi, având ca rezultat deplasarea puțuri și distrugere diferențială a sateliților.

Reglarea axei spate

zumzet scăzut puternic sau bâzâit în axul cutiei de viteze din spate este primul și principalul motiv pentru decizia privind dezmembrarea, ajustarea sau repararea. Puțini oameni să acorde o atenție la glandele sudoripare sau prin picăturile de grăsime de linie de aerisire.

Pentru a verifica cauza și soluția la problema - cum să elimine zumzet în puntea din spate cutie de viteze, este necesar să se verifice dacă nivelul uleiului prin desurubarea nivelul uleiului în carter capacul podului. Nu vă grăbiți să adăugați ulei la cutia de viteze pe puntea din spate - în cazul în care nu există nici o încredere în calitatea drena, la același nivel și umple din nou carterul cu bune aditivi ulei de transmisie cu kerosen Piese de izolare. Standardele de performanță oferit un schimb de ulei la fiecare 30 de mii. Km.

Apropo! Hum are loc la încălzire diferențială din spate la temperaturi ridicate, ceea ce se întâmplă de multe ori atunci când se deplasează în căldură cu o supraîncărcare de mare. ulei supraîncălzit pierde vâscozitatea și capacitatea de a îndepărta căldura. Dacă reductor hum „în frig“ - în carter nu este grăsime sau sa schimbat de viteze.

Care ulei este mai bine să se toarnă în cutia de viteze pe puntea din spate? Utilizați ulei de transmisie de tip GL5, 90W vâscozitate pentru vreme caldă și un pic rece și 80W - pentru înghețurile severe. Dar, în orice caz, ar trebui să urmeze recomandările de exploatare Fluide de vehicule specificații în instrucțiunile de reparare și instrucțiunile de utilizare.

În cazul în care înlocuirea uleiului în axul din spate nu rezolvă Hum, acesta este îndepărtat și supus reglementării. Eficiența utilizării resurselor și puntea spate sunt determinate de comun acord de conducere și mecanisme de transmisie conduse. Confirmarea contactului dinte și pinionul este forma și locul petei de contact.

Mecanismul La reglat corect de la locul de contact este situat în centrul și aproape distribuite uniform pe suprafața dintelui. Pentru a determina vizual calitatea de angajament:

• pe treapta detașabilă aplicată vopsea emulsie, de obicei, alb sau roșu,
• se adună în principal carcasei cutiei de viteze de transmisie;
• manivelă roata și să evalueze pata de contact.

În cazul în care la fața locului este mutat la exteriorul roților dințate pentru cursa înainte și partea interioară a revers, sub capul garniturii de metal suplimentar set pinion, astfel aduce mai aproape de roata dințată condusă. Garnituri eliminate sau înlocuite cu un strat subțire, în cazul în care zona de contact în transmisia directă este deplasată spre centru, și din spate - partea exterioară a roții dințate. De obicei, producătorul utilizează garnitura 17 dimensionate la intervale de 0,05 mm, o grosime totală de 2,5 până la 3,4 mm.

Spate lagărului osiei de viteze este utilizat conic singur rând, într-o piuliță de blocare carcasă fixă ​​și umplut cu unsoare, proiectat să funcționeze până la prima revizie.

Problema principală a exploatării axei spate

Profund a redus durata de viață și fiabilitatea cutiei de viteze, în cazul în care:

• periodicitate deranjat și calendarul de înlocuire a uleiului de viteze, ceea ce poate duce la o uzură crescută a suprafeței de lucru a dinților;
• ventilație a carterului blocaj pod în timpul încălzirii conduce la extrudare prin glandele sebacee ale podului și gamba;
• deviere a axei spate - ca urmare, alinierea este semiaxes perturbate și arborele diferențial, cu o sarcină permanentă a dezvoltat fisuri de oboseală și uzură scaune rapid arbori.

Informații! Devierea podului poate fi determinată indirect prin supraîncălzirea intensă a carcasei și un număr mare de așchii de metal, praful depus pe tubul de scurgere a uleiului.