Cum pot converti un vehicul cu tractiune spate in hibrid electric
Chevrolet Avalanche avtomobilt hibrid cu tracțiune spate
Sistemul este format dintr-un motor simplu, al cărui rotor este o porțiune a arborelui elicei conectează motorul cu ardere internă și puntea spate.
Un comunicat de presă din formularea firmei sună un pic diferit - „motorul este instalat între cutia de viteze și puntea din spate a suspensiei auto“, ceea ce înseamnă că practic același lucru, dar ne oferă o înțelegere a motorului cu ardere internă se află în spatele cutiei de viteze și motorul adaptiv poate funcționa la diferite (de mare viteză), oferind timpul necesar la ora dorită.
Motorul electric este montat pe arborele cardanic al planșeului
De aceea, cu ajutorul acestui kit de numai vehicule cu tracțiune pe spate pot fi convertite.
Principalele avantaje ale sistemului:
- nu va simți nici o diferență atunci când conduci.
Unitatea de control montat pe vehicul cu o configurare hibrid, care se decide modul pe care motorul va rula și modul în care va funcționa sistemul hibrid.
- nu aveți nevoie să-și petreacă o mulțime de bani pentru a cumpăra mașină nouă hibrid
- aveți dreptul de a alege orice număr de baterii de reglare astfel capacitatea, și, prin urmare, cantitatea de energie sekonomelennoy. afecteaza in mod natural capacitatea de încărcare și timpul. Dar încă mai au posibilitatea de a economisi bateria prin selectarea orice calitate si orice producător.
Noul sistem numit SMISU (Motor Motor System Interface) - Sistemul de control al motorului și al motorului cu ardere internă de autovehicule.
Pentru a opera sistemul în sistemul informatic compartimentul motor montat - care funcționează împreună cu computerul de bord al mașinii. Calculatorul se definește punctul în care trebuie să folosiți motorul electric pentru cea mai eficientă economie de combustibil. Luate în considerare o multitudine de parametri: viteza vehiculului, turația motorului cu ardere internă, sarcina motorului, poziția pedalei de accelerație, cantitatea de aer și alte informații importante.
Nu este clar dacă sistemul se poate deplasa numai prin forța motorului electric, dar este clar că atunci când aveți un computer pe care îl puteți programa orice doriți.
În mod ciudat producătorul recomandă utilizarea acestui sistem în vehicule mari, cu un consum ridicat de combustibil - camionete, SUV-uri, pick-up-uri.
Eficiența sistemului se observă numai la mașinile de mare putere, subcompact în creștere nu este mare.
După cum sa afirmat de către producător, sistemul poate fi instalat în mai puțin de o zi. În acest caz, există întotdeauna au setul necesar de componente - motor electric, controler, baterie, baterii împrejmuire, cabluri și conectori.
Motorul electric este sudat pe șine de fixare rigid la arborele cardanic
În acest moment, sistemul nu are funcția de recuperare a energiei, care este proiectat numai pentru încărcare în spațiile de parcare standard.
În jurul vă puteți aștepta pentru a rula o milă în încărcare de 2 ore Ampere. Asta este, dacă aveți o baterie cu 200 Amperi ore, ei vor fi în măsură să vă ofere economii de 100 de mile pe un singur kilometraj încărcare.
Netgain Motors Compania asigură că sistemul lor plătește pentru sine, în 18 - 24 luni, dar numai cu utilizarea activă de autoturisme (rula de aproximativ 100 km pe zi). În cazul în care vehiculul este rar utilizat, economiile nu ar fi semnificative, dar revenirea va fi scăzută.
Experții societății colectează în mod constant datele privind vehiculele modificate.
Noi de stocare tehnologie de utilizare a vehiculului busteni permite tehnicienilor să creeze în mod specific masina cu performante ridicate, și, de asemenea, să colecteze informații generale cu privire la toate masinile, care va modifica sistemul și de a crește eficiența.
În cazul în care mașina are o unitate de sistem GPS SMISU poate înregistra în cazul în care, atunci când și cum să se mute masina. În continuare, specialiștii path de date comparate nefuncționare firmei (în trafic și parcate), viteza motorului în timpul utilizării, economia de combustibil, parametrii de accelerare și decelerare, și altele, schimbarea configurației sistemului.
Acum, specialiștii lucrează deja la dezvoltarea aceeași unitate plug-in pentru masinile cu tractiune fata.
Este posibil să ghicească că unitatea este probabil să fie compus din puntea din spate, cu roți și un reductor cu motor, care va transmite în mod direct forța de la roțile din spate.
Ne așteptăm noi evoluții și inovații uite, și amintiți-vă că o idee bună poate fi întotdeauna găsite în punerea în aplicare a mâinilor noastre de aur.